中國鐵建日前在（北）京（天）津、石（家莊）太（原）、鄭（州）西（安）、武（漢）廣（州）、甬（寧波）臺（州）溫（州）等11條鐵路客運專線建設中已擺開戰場。為實現國際技術標準與中國鐵路客運專線和高速鐵路的對接，建設好客運專線，2006世界軌道交通論壇近日在北京舉辦。中國鐵建客運專線辦公室副主任金守華，代表總公司在論壇上作了發言。
“十一五”期間，鐵路將建設客運專線 9800公里，其中300公里時速以上的將有 5457公里。這些專線建成后，將形成以北京、上海、武漢和廣州為中心，連接所有省會城市和人口百萬以上的特大城市的快速客運網絡。
目前已經開工的9條客運專線，絕大部分由中國鐵建的設計院進行設計或負責總統設計的。設計中，技術人員接受新觀念，采納新技術，應用新材料，注意設計與施工結合，通過從源頭抓起，優勢互補，力爭使設計方案科學合理，為施工單位提供技術先進、施工可行、質量可靠、能夠保證客貨運輸安全的設計，同時實現預期經濟效益、系統提高工程質量。
各參建施工單位從抓轉變工程管理理念入手，以提升專項施工能力為核心，在路基、橋梁、隧道、既有線改造、房屋建設、四電等專業方面迅速整合隊伍，形成施工技術水平、設備裝備水平、生產工藝水平和工程技術管理水平較高的專項施工能力，在項目管理上做到進度受控、質量受控、安全受控、成本受控和施作受控，形成了良好的施工局面。
鐵路客運專線建設一流的工程質量、一流的裝備水平、一流的運營管理給建設者提出了一系列新課題。近年來，中國鐵建組織了多次專題技術交流。從高速鐵路的基礎理論、客運專線的基本情況前期介紹、專題技術等多方面進行了專門交流，內容覆蓋路基、橋梁施工、耐久性混凝土、無碴軌道的軌枕制造、軌道工程的施工設備等。
日前，中國鐵建客運專線建設在建10公里以上特長隧道有20多座，其中一部分地質特別復雜；各種復雜結構的橋有50多座、深水基礎橋也有50多座，大噸位箱梁的制運架達到280公里以上。針對橋梁跨度大、結構新、橋隧錯落分布的特點，大跨度的特殊孔跨結構多，現澆梁的徐變控制、跨越主要交通干線或通航河流大量采用鋼混結合梁、連續梁、斜拉橋、鋼桁拱等特殊結構的大跨度梁式施工技術復雜的特點，中國鐵建參建單位分門別類與有關大專院校、科研院所聯合開展技術攻關。針對雙線簡支箱梁制、運、架要求嚴，箱梁通過隧道運輸等施工難點，組織了現場制梁廠觀摩和研究；根據隧道地質復雜，巖溶、暗河、順層、滑坡、斷層破碎帶、地下高水壓、高地應力、高地溫、煤氣瓦斯和天然氣等不良地質多，，加上以獅子洋珠江水底隧道（長10.8公里）等典型海底、江下、山中隧道施工地質條件差，科技含量高，建設標準新，工程風險大的特點，組織了隧道盾構施工觀摩，通過觀摩推廣經驗，全面提高施工能力。
同時，中國鐵建系統總投入約80億元，購置了70套左右的運架設備以適應客運專線特種設備的需要。針對技術更新，開展了干部、技術工人的定期輪訓和不定期培訓。到目前為止，有5000余人次參加鐵道建設協會組織的客運專線施工技術培訓，安排了360余人次的技術管理人員赴歐洲、日本進行高速鐵路專門培訓。
