繼武漢至廣州、鄭州至西安、石家莊至太原等9條線路的高速鐵路開工建設(shè)之后，京滬高鐵建設(shè)也有望于今年年內(nèi)啟動(dòng)。近期，據(jù)有關(guān)媒體報(bào)道，京滬高速鐵路可行性研究報(bào)告目前正在等待國家發(fā)改委的審批，且建設(shè)資金不成問題，如果審批順利，數(shù)月后即可開工建設(shè)。
依據(jù)鐵道部規(guī)劃，“十一五”期間鐵路固定資產(chǎn)投資將達(dá)到1.5 萬億元，對(duì)鐵路機(jī)車的購置金額計(jì)劃為2500 億元，其余1.25 萬億元投資將用于土地、橋梁、路基、隧道、路軌、車站的建設(shè)以及控制、通訊與電力方面的投資，隨著京滬高速這1000億元黃金動(dòng)脈的啟動(dòng)，誰將成為最大贏家？
三大領(lǐng)域分享千億
作為我國《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中投資最大、技術(shù)含量最高的一項(xiàng)工程，京滬高鐵全長約1318 公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350 公里，總投資大約1000 億元。
招商證券研究員王薇表示，這1000億元的投資將主要用于三個(gè)領(lǐng)域：一是固定設(shè)施的建設(shè)，大約占京滬高鐵總造價(jià)的40%以上；二是移動(dòng)設(shè)備，其中涵蓋購買外國企業(yè)機(jī)車、動(dòng)車組核心技術(shù)的自主研發(fā)以及制造和維護(hù)費(fèi)用，費(fèi)用大約可占總造價(jià)的35%以上；三是控制、通訊與電力則主要指中央控制與列車控制以及列車通訊、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，大約可占到15%以上。她預(yù)計(jì)，到2009 年，我國將迎來客運(yùn)專線投產(chǎn)的高峰期，客運(yùn)專線造價(jià)都在每公里1億元以上。
招商證券研究員趙春則表示，在扣件領(lǐng)域，上市公司中晉億實(shí)業(yè)具有一定競爭實(shí)力，在競標(biāo)時(shí)，往往選擇與國外企業(yè)結(jié)成聯(lián)合體參與投標(biāo)，晉億實(shí)業(yè)能否在京滬高鐵的建設(shè)中獲取更多市場(chǎng)份額，還須看其競標(biāo)結(jié)果而定，而在車輛方面，北方創(chuàng)業(yè)占有一定的市場(chǎng)份額，但更多客車生產(chǎn)商不在上市公司之列，其占據(jù)的份額也是相當(dāng)可觀，他同時(shí)提醒，鐵路行業(yè)仍留存較多計(jì)劃經(jīng)濟(jì)痕跡，相關(guān)公司能否把握好這一市場(chǎng)機(jī)遇尚存不確定性。興業(yè)證券研究員龍華表示，隨著高鐵工程進(jìn)度的推進(jìn)，各類工程機(jī)械類產(chǎn)品逐步受益更為明顯，其中主要品種為土石方機(jī)械、混凝土機(jī)械、大噸位起重機(jī)、大功率壓路機(jī)等，且由于高鐵施工涉及面廣，除土木工程配件外，尚有電氣設(shè)備、通訊系統(tǒng)、維修檢測(cè)設(shè)備等設(shè)施需要配套，相關(guān)上市公司都有望從中獲益。
“中國造”將成主角
據(jù)了解，京滬高鐵建設(shè)中的線路、橋梁、隧道、涵洞等工程技術(shù)，將形成我國完全獨(dú)立的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，通信、信號(hào)、牽引供電系統(tǒng)，以滿足我國客運(yùn)專線系統(tǒng)集成的標(biāo)準(zhǔn)和要求，運(yùn)營調(diào)度和旅客服務(wù)系統(tǒng)也將堅(jiān)持自主創(chuàng)新，“中國造”意味著國內(nèi)優(yōu)質(zhì)企業(yè)將獲取更多投資機(jī)會(huì)。
京滬鐵路客運(yùn)專線公司籌備組副組長郎國平透露，列車方面，目前有德國西門子、法國阿爾斯通、加拿大龐巴迪、日本川崎重工四家公司與國內(nèi)企業(yè)建立了合資廠，通過引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)，來實(shí)現(xiàn)在中國自主生產(chǎn)時(shí)速達(dá)300公里以上的列車，其中10%至15%是進(jìn)口原車，而80%以上將是“中國造”。而根據(jù)規(guī)劃，2010 年底前我國將有700 列動(dòng)車組投入運(yùn)營，2020 年，需求總量不小于2400 列，目前我國擁有生產(chǎn)及維修資質(zhì)的廠家主要有11 家，分別隸屬于南車集團(tuán)和北車集團(tuán)，龍華表示，由于鐵路客運(yùn)專線和高速鐵路的建設(shè)對(duì)鐵路客車提出了高速度、高質(zhì)量、高檔次的要求，行業(yè)內(nèi)三大龍頭企業(yè)，即南方四方機(jī)車、長春客車公司和唐山機(jī)車廠等，分別引進(jìn)了日本川崎重工、法國阿爾斯通等成熟動(dòng)車組設(shè)計(jì)和制造技術(shù)，在行業(yè)內(nèi)優(yōu)勢(shì)明顯，將成為競爭中的勝出者和獲益者。
除客車外，王薇表示看好鐵路車輛彈性元件市場(chǎng)，高鐵建設(shè)中期鐵路橋梁支座市場(chǎng)容量將達(dá)60億元，將帶動(dòng)高級(jí)車輛彈性元件市場(chǎng)，未來5年市場(chǎng)容量將至少增加4億元左右。目前，上市公司中時(shí)代新材在高速客車和大功率機(jī)車車輛用配套彈性元件市場(chǎng)開發(fā)形勢(shì)良好，公司主業(yè)已由過去單一的車輛配件商延伸到鐵路線路的配件商，憑借在高鐵配件市場(chǎng)國內(nèi)一流的技術(shù)水平，公司市場(chǎng)空間廣大，目前公司已開發(fā)的高速鐵路線路配件產(chǎn)品主要有5 種，而橋梁支座項(xiàng)目將是可預(yù)見的最大盈利增長點(diǎn)。
依據(jù)鐵道部規(guī)劃，“十一五”期間鐵路固定資產(chǎn)投資將達(dá)到1.5 萬億元，對(duì)鐵路機(jī)車的購置金額計(jì)劃為2500 億元，其余1.25 萬億元投資將用于土地、橋梁、路基、隧道、路軌、車站的建設(shè)以及控制、通訊與電力方面的投資，隨著京滬高速這1000億元黃金動(dòng)脈的啟動(dòng)，誰將成為最大贏家？
三大領(lǐng)域分享千億
作為我國《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中投資最大、技術(shù)含量最高的一項(xiàng)工程，京滬高鐵全長約1318 公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350 公里，總投資大約1000 億元。
招商證券研究員王薇表示，這1000億元的投資將主要用于三個(gè)領(lǐng)域：一是固定設(shè)施的建設(shè)，大約占京滬高鐵總造價(jià)的40%以上；二是移動(dòng)設(shè)備，其中涵蓋購買外國企業(yè)機(jī)車、動(dòng)車組核心技術(shù)的自主研發(fā)以及制造和維護(hù)費(fèi)用，費(fèi)用大約可占總造價(jià)的35%以上；三是控制、通訊與電力則主要指中央控制與列車控制以及列車通訊、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，大約可占到15%以上。她預(yù)計(jì)，到2009 年，我國將迎來客運(yùn)專線投產(chǎn)的高峰期，客運(yùn)專線造價(jià)都在每公里1億元以上。
招商證券研究員趙春則表示，在扣件領(lǐng)域，上市公司中晉億實(shí)業(yè)具有一定競爭實(shí)力，在競標(biāo)時(shí)，往往選擇與國外企業(yè)結(jié)成聯(lián)合體參與投標(biāo)，晉億實(shí)業(yè)能否在京滬高鐵的建設(shè)中獲取更多市場(chǎng)份額，還須看其競標(biāo)結(jié)果而定，而在車輛方面，北方創(chuàng)業(yè)占有一定的市場(chǎng)份額，但更多客車生產(chǎn)商不在上市公司之列，其占據(jù)的份額也是相當(dāng)可觀，他同時(shí)提醒，鐵路行業(yè)仍留存較多計(jì)劃經(jīng)濟(jì)痕跡，相關(guān)公司能否把握好這一市場(chǎng)機(jī)遇尚存不確定性。興業(yè)證券研究員龍華表示，隨著高鐵工程進(jìn)度的推進(jìn)，各類工程機(jī)械類產(chǎn)品逐步受益更為明顯，其中主要品種為土石方機(jī)械、混凝土機(jī)械、大噸位起重機(jī)、大功率壓路機(jī)等，且由于高鐵施工涉及面廣，除土木工程配件外，尚有電氣設(shè)備、通訊系統(tǒng)、維修檢測(cè)設(shè)備等設(shè)施需要配套，相關(guān)上市公司都有望從中獲益。
“中國造”將成主角
據(jù)了解，京滬高鐵建設(shè)中的線路、橋梁、隧道、涵洞等工程技術(shù)，將形成我國完全獨(dú)立的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，通信、信號(hào)、牽引供電系統(tǒng)，以滿足我國客運(yùn)專線系統(tǒng)集成的標(biāo)準(zhǔn)和要求，運(yùn)營調(diào)度和旅客服務(wù)系統(tǒng)也將堅(jiān)持自主創(chuàng)新，“中國造”意味著國內(nèi)優(yōu)質(zhì)企業(yè)將獲取更多投資機(jī)會(huì)。
京滬鐵路客運(yùn)專線公司籌備組副組長郎國平透露，列車方面，目前有德國西門子、法國阿爾斯通、加拿大龐巴迪、日本川崎重工四家公司與國內(nèi)企業(yè)建立了合資廠，通過引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)，來實(shí)現(xiàn)在中國自主生產(chǎn)時(shí)速達(dá)300公里以上的列車，其中10%至15%是進(jìn)口原車，而80%以上將是“中國造”。而根據(jù)規(guī)劃，2010 年底前我國將有700 列動(dòng)車組投入運(yùn)營，2020 年，需求總量不小于2400 列，目前我國擁有生產(chǎn)及維修資質(zhì)的廠家主要有11 家，分別隸屬于南車集團(tuán)和北車集團(tuán)，龍華表示，由于鐵路客運(yùn)專線和高速鐵路的建設(shè)對(duì)鐵路客車提出了高速度、高質(zhì)量、高檔次的要求，行業(yè)內(nèi)三大龍頭企業(yè)，即南方四方機(jī)車、長春客車公司和唐山機(jī)車廠等，分別引進(jìn)了日本川崎重工、法國阿爾斯通等成熟動(dòng)車組設(shè)計(jì)和制造技術(shù)，在行業(yè)內(nèi)優(yōu)勢(shì)明顯，將成為競爭中的勝出者和獲益者。
除客車外，王薇表示看好鐵路車輛彈性元件市場(chǎng)，高鐵建設(shè)中期鐵路橋梁支座市場(chǎng)容量將達(dá)60億元，將帶動(dòng)高級(jí)車輛彈性元件市場(chǎng)，未來5年市場(chǎng)容量將至少增加4億元左右。目前，上市公司中時(shí)代新材在高速客車和大功率機(jī)車車輛用配套彈性元件市場(chǎng)開發(fā)形勢(shì)良好，公司主業(yè)已由過去單一的車輛配件商延伸到鐵路線路的配件商，憑借在高鐵配件市場(chǎng)國內(nèi)一流的技術(shù)水平，公司市場(chǎng)空間廣大，目前公司已開發(fā)的高速鐵路線路配件產(chǎn)品主要有5 種，而橋梁支座項(xiàng)目將是可預(yù)見的最大盈利增長點(diǎn)。
