京滬高鐵南京南站這個龐大樞紐站的建設，將一舉改變南京城南的交通現狀。昨日，南京市規劃部門召開了鐵路南京南站地區綜合規劃交通專題咨詢會，南京南站地區的交通規劃格局已經初步顯現———南京南站48平方公里的區域內，將形成一個“四縱三橫”的快速路網體系，3條軌道交通、5條公交專用道、20條公交路線的公共交通體系。
對于華東地區來說，南京南站將成為一個區域性的交通樞紐；對于南京市來說，南京南站將成為一個“焊接點”，將南京主城區和江寧地區更緊密地“焊接”在一起。
A “四縱三橫”通道讓城南快起來
南站地區的快速交通網絡構架初定為“四縱三橫”。“四縱”分別是4條南北向的快速通道：寧丹路、機場高速、寧溧路、寧杭高速；“三橫”分別是3條東西向的快速通道：緯七路、繞城公路、宏運大道。而南京南站6平方公里的核心區域內，將以繞城公路、宏運大道、機場高速、寧溧路四條道路，組成“兩橫兩縱”的快速道路構架。
繞城公路計劃改造成高架
繞城公路是南站北側一條重要的分流道路，目前為雙向六車道，主要承擔的是南京地區的過境交通。規劃部門的專家表示，在南京南站核心區域內，機場高速和寧溧路都是以立交橋的形式和繞城公路銜接。在機場高速和寧溧路之間，從西往東依次是規劃中的站西路、玉蘭路延伸段、站東路，這三條道路作為南京南站的分流道路，也將與繞城公路進行銜接。
三條道路如何與繞城公路銜接？規劃部門提出的第一種方案，是將站西路、玉蘭路延伸段、站東路下穿繞城公路，但是經過實地勘察后發現，在繞城公路附近的地下，有一條東西向的城市污水管主管道，下穿方案因此受限。第二種方案是在機場高速和寧溧路之間的繞城公路實施全線高架。第三種方案，是將站西路、玉蘭路延伸段、站東路三條路往上抬，在抵達繞城公路之后形成高架，從繞城公路上方跨過。
由于繞城公路在南站交通規劃中，將由過境道路變成城市道路，因此在規劃實施的時候，雙龍街收費站勢必要取消。
宏運大道部分將“下凹”
宏運大道作為規劃中的南站核心區域快速通道，也將與站西路、玉蘭路延伸段、站東路進行銜接。為了保證宏運大道的快速化，規劃部門初步設計了兩種方案。第一種方案是宏運大道站西路至站東路段，將挖掘隧道下穿站西路、玉蘭路延伸段、站東路，這種方案的缺點是隧道造價成本高。第二種方案是將宏運大道的部分路段壓下去，形成下嵌式快速交通道路。記者看到，規劃中的宏運大道第二種方案，是將路面分成三部分，中間的雙向四車道凹下去，下嵌在路面以下，兩側的路面則由現狀路面拓寬而成。在昨天的咨詢會上，規劃專家們比較傾向于選用第二種改造方案。
寧溧路改造成高架
寧溧路在規劃中也是一條快速道路，寧溧路從雙橋門立交出發，跨過寧蕪鐵路，通過雙龍街立交過繞城公路，然后平交宏運大道。規劃部門提出的第一種快速化改造方案是，寧溧路至宏運大道段實施全線高架。第二種方案是，在寧溧路與其他東西向道路銜接處，都設置跨線橋，以局部高架的形式跨過其他道路，其中主要是跨過規劃中的站前路、站前二路和宏運大道。
考慮到將來的交通流量，規劃方案提出，將現在的雙龍街立交橋再增加一層，形成三層互通立交。此外，還將增加兩股行人和非機動車的專用匝道。
機場高速拓寬成8車道
考慮到南京南站未來巨大的交通流量，機場高速也計劃進行改造。機場高速現狀道路寬28米，為雙向四車道，計劃將機場高速拓寬至40米，為雙向八車道。
規劃專家表示，機場高速從花神廟立交段開始，一直到江寧天元西路，這一長段道路都沒有設置匝道。在本次規劃中，初步規劃在宏運大道和機場高速交叉處、勝太路和機場高速交叉處增設立交。考慮到花神廟立交規模較大，與規劃中的機場高速宏運大道立交距離只有300多米，因此在增設機場高速宏運大道立交的同時，還將對花神廟立交進行“減肥”。規劃中的花神廟立交和宏運大道立交之間的距離增加到680米，為合理距離。
B 3條地鐵20條公交進主城更方便
在公共交通方面，南京南站將匯聚3條軌道交通、5條公交專用道、20條公交線路，還將設置21000個停車位。
3條地鐵穿過南站
南京南站的地下，將有3條軌道交通匯聚在此。據了解，目前地鐵一號線南延線與南京南站的換乘設計已經初步完成，南延線將在南京南站下方設置“南京南站站”。
規劃方案中，三條地鐵將采用“T”字形換乘模式，這一模式的優點在于換乘方便簡單。記者在規劃方案中看到，位于南站站房地下不同深度的地鐵，既可以相互之間換乘，也有不同的通道通向地面，和高鐵、公交、社會車輛換乘。
20條公交線路通向南站
在初步規劃中，緯八路、緯九路、將軍路、寧溧路，都將規劃設置公交專用道。昨天的咨詢會上，專家表示，玉蘭路作為南站重要的分流道路，也可以設置公交專用道。這些公交專用道以及其他的道路，將為南京南站帶來20條公交線路。規劃專家表示，其中的15條公交道路北上通往主城，其余的5條向其他方向輻射。
但規劃專家表示，在快速交通和軌道交通逐漸完善的情況下，是否要設置20條公交線路，還有待進一步計算。
車站附近設置21000個停車位
大型樞紐車站附近如何停車，也是衡量區域內交通情況的重要指標之一。在南京南站6平方公里的核心區域內，規劃專家測算出總停車位需求量是21000個。
320個長途汽車停車位，這部分停車位將占用5公頃的土地面積。公交車的設計停車位為150 200個，占用1.8公頃的土地。出租車的設計停車位為400；600個，占用1.3公頃的土地。私家車的設計停車位為1200；1500個，占用4.5公頃的土地。其他大型社會車輛的設計停車位是32個，占用0.27公頃的面積。
車輛進出南站將通過高架匝道
南京南站將接納如此眾多的車輛，車輛的進出站設計則成為南站交通規劃的核心之一。
在規劃方案中看到，車輛主要是從車站北面和南面進出車站。南站車站的北側就是繞城公路，繞城公路上的車輛如何離開車站內？本次規劃提供了兩種方案，第一種方案是繞城公路上的車輛，無論是東西向還是西東向，都將通過幾條匝道駛入位于車站北側的定向匝道，兩個不同方向的車流，將在此形成由東向西的單向車流，單向車流進入車站后，才分流為雙向車流。第二種方案是在車站北側設置雙向匝道，繞城公路上的車輛可以經過該匝道，在車站北側形成循環。經過計算，站北高架匝道高峰小時的進出車輛數量將達到2900輛。在車站南側，面對的是宏運大道，這里也將建設高架匝道系統，設計方案為雙向匝道。宏運大道上的車輛可以在宏運大道和南站南側高架之間，形成雙向循環。經過計算，站南高架匝道高峰小時的進出車輛數量將達到1800輛。在站南站北形成兩大車流循環的同時，車站內部和東西兩側，將和設置在此的各種停車場、公交始發站一起，形成局部的循環道路。
對于華東地區來說，南京南站將成為一個區域性的交通樞紐；對于南京市來說，南京南站將成為一個“焊接點”，將南京主城區和江寧地區更緊密地“焊接”在一起。
A “四縱三橫”通道讓城南快起來
南站地區的快速交通網絡構架初定為“四縱三橫”。“四縱”分別是4條南北向的快速通道：寧丹路、機場高速、寧溧路、寧杭高速；“三橫”分別是3條東西向的快速通道：緯七路、繞城公路、宏運大道。而南京南站6平方公里的核心區域內，將以繞城公路、宏運大道、機場高速、寧溧路四條道路，組成“兩橫兩縱”的快速道路構架。
繞城公路計劃改造成高架
繞城公路是南站北側一條重要的分流道路，目前為雙向六車道，主要承擔的是南京地區的過境交通。規劃部門的專家表示，在南京南站核心區域內，機場高速和寧溧路都是以立交橋的形式和繞城公路銜接。在機場高速和寧溧路之間，從西往東依次是規劃中的站西路、玉蘭路延伸段、站東路，這三條道路作為南京南站的分流道路，也將與繞城公路進行銜接。
三條道路如何與繞城公路銜接？規劃部門提出的第一種方案，是將站西路、玉蘭路延伸段、站東路下穿繞城公路，但是經過實地勘察后發現，在繞城公路附近的地下，有一條東西向的城市污水管主管道，下穿方案因此受限。第二種方案是在機場高速和寧溧路之間的繞城公路實施全線高架。第三種方案，是將站西路、玉蘭路延伸段、站東路三條路往上抬，在抵達繞城公路之后形成高架，從繞城公路上方跨過。
由于繞城公路在南站交通規劃中，將由過境道路變成城市道路，因此在規劃實施的時候，雙龍街收費站勢必要取消。
宏運大道部分將“下凹”
宏運大道作為規劃中的南站核心區域快速通道，也將與站西路、玉蘭路延伸段、站東路進行銜接。為了保證宏運大道的快速化，規劃部門初步設計了兩種方案。第一種方案是宏運大道站西路至站東路段，將挖掘隧道下穿站西路、玉蘭路延伸段、站東路，這種方案的缺點是隧道造價成本高。第二種方案是將宏運大道的部分路段壓下去，形成下嵌式快速交通道路。記者看到，規劃中的宏運大道第二種方案，是將路面分成三部分，中間的雙向四車道凹下去，下嵌在路面以下，兩側的路面則由現狀路面拓寬而成。在昨天的咨詢會上，規劃專家們比較傾向于選用第二種改造方案。
寧溧路改造成高架
寧溧路在規劃中也是一條快速道路，寧溧路從雙橋門立交出發，跨過寧蕪鐵路，通過雙龍街立交過繞城公路，然后平交宏運大道。規劃部門提出的第一種快速化改造方案是，寧溧路至宏運大道段實施全線高架。第二種方案是，在寧溧路與其他東西向道路銜接處，都設置跨線橋，以局部高架的形式跨過其他道路，其中主要是跨過規劃中的站前路、站前二路和宏運大道。
考慮到將來的交通流量，規劃方案提出，將現在的雙龍街立交橋再增加一層，形成三層互通立交。此外，還將增加兩股行人和非機動車的專用匝道。
機場高速拓寬成8車道
考慮到南京南站未來巨大的交通流量，機場高速也計劃進行改造。機場高速現狀道路寬28米，為雙向四車道，計劃將機場高速拓寬至40米，為雙向八車道。
規劃專家表示，機場高速從花神廟立交段開始，一直到江寧天元西路，這一長段道路都沒有設置匝道。在本次規劃中，初步規劃在宏運大道和機場高速交叉處、勝太路和機場高速交叉處增設立交。考慮到花神廟立交規模較大，與規劃中的機場高速宏運大道立交距離只有300多米，因此在增設機場高速宏運大道立交的同時，還將對花神廟立交進行“減肥”。規劃中的花神廟立交和宏運大道立交之間的距離增加到680米，為合理距離。
B 3條地鐵20條公交進主城更方便
在公共交通方面，南京南站將匯聚3條軌道交通、5條公交專用道、20條公交線路，還將設置21000個停車位。
3條地鐵穿過南站
南京南站的地下，將有3條軌道交通匯聚在此。據了解，目前地鐵一號線南延線與南京南站的換乘設計已經初步完成，南延線將在南京南站下方設置“南京南站站”。
規劃方案中，三條地鐵將采用“T”字形換乘模式，這一模式的優點在于換乘方便簡單。記者在規劃方案中看到，位于南站站房地下不同深度的地鐵，既可以相互之間換乘，也有不同的通道通向地面，和高鐵、公交、社會車輛換乘。
20條公交線路通向南站
在初步規劃中，緯八路、緯九路、將軍路、寧溧路，都將規劃設置公交專用道。昨天的咨詢會上，專家表示，玉蘭路作為南站重要的分流道路，也可以設置公交專用道。這些公交專用道以及其他的道路，將為南京南站帶來20條公交線路。規劃專家表示，其中的15條公交道路北上通往主城，其余的5條向其他方向輻射。
但規劃專家表示，在快速交通和軌道交通逐漸完善的情況下，是否要設置20條公交線路，還有待進一步計算。
車站附近設置21000個停車位
大型樞紐車站附近如何停車，也是衡量區域內交通情況的重要指標之一。在南京南站6平方公里的核心區域內，規劃專家測算出總停車位需求量是21000個。
320個長途汽車停車位，這部分停車位將占用5公頃的土地面積。公交車的設計停車位為150 200個，占用1.8公頃的土地。出租車的設計停車位為400；600個，占用1.3公頃的土地。私家車的設計停車位為1200；1500個，占用4.5公頃的土地。其他大型社會車輛的設計停車位是32個，占用0.27公頃的面積。
車輛進出南站將通過高架匝道
南京南站將接納如此眾多的車輛，車輛的進出站設計則成為南站交通規劃的核心之一。
在規劃方案中看到，車輛主要是從車站北面和南面進出車站。南站車站的北側就是繞城公路，繞城公路上的車輛如何離開車站內？本次規劃提供了兩種方案，第一種方案是繞城公路上的車輛，無論是東西向還是西東向，都將通過幾條匝道駛入位于車站北側的定向匝道，兩個不同方向的車流，將在此形成由東向西的單向車流，單向車流進入車站后，才分流為雙向車流。第二種方案是在車站北側設置雙向匝道，繞城公路上的車輛可以經過該匝道，在車站北側形成循環。經過計算，站北高架匝道高峰小時的進出車輛數量將達到2900輛。在車站南側，面對的是宏運大道，這里也將建設高架匝道系統，設計方案為雙向匝道。宏運大道上的車輛可以在宏運大道和南站南側高架之間，形成雙向循環。經過計算，站南高架匝道高峰小時的進出車輛數量將達到1800輛。在站南站北形成兩大車流循環的同時，車站內部和東西兩側，將和設置在此的各種停車場、公交始發站一起，形成局部的循環道路。
