國字號重點工程――京滬高速鐵路建設(shè)從今年正式動工開建后就備受世人矚目，而作為重要節(jié)點之一的高鐵無錫段工程建設(shè)因速度和質(zhì)量更是引起各方關(guān)注。昨天，錫山鵝湖鎮(zhèn)的中交一航局施工現(xiàn)場一片沸騰，經(jīng)過3個多月的緊張建設(shè)，江蘇省內(nèi)高鐵“第一墩”在錫成功澆注完成，并通過專家組驗收。
現(xiàn)場看到，“第一墩”并非一個簡單石墩，而是由兩根墩柱連成的一張“長板凳”。京滬高鐵江蘇境內(nèi)將采用全高架，就是這樣的1600張“長板凳”將拼接起京滬高鐵無錫段，承載高速列車一路飛馳。一位工程技術(shù)人員指著地面墩柱告訴記者，“別看這僅有7.5米高，地下的樁基平均樁深卻有50－70米！”
一張張“板凳”上再鋪一片片梁，實現(xiàn)無縫對接后，依次在上面覆蓋道砟、軌枕和鋼軌，列車便可以跑了。昨日，記者還來到位于江陰徐霞客鎮(zhèn)內(nèi)的西梁場。現(xiàn)場人士介紹，京滬高鐵無錫段計劃建成東、西兩大制梁場，其中西梁場已在春節(jié)之前開工，這也是京滬高鐵全線第一個破土動工的梁場。目前兩臺50噸的龍門吊已經(jīng)安裝完成，上百名工人正緊張地進行樁基施工。按計劃，西梁場將在6月份制出第一片梁，“梁場正式上線后每天可出3片梁，整個工期為兩年半。”
高速列車，安全最重要。據(jù)了解，目前京滬高速工程所使用的是設(shè)計年限為100年的高性能混凝土，水泥、碎石等材料達到了精挑細選的程度，工程方經(jīng)過大半年的全國搜索，才找到了2家符合規(guī)定的原材料廠。隨著建設(shè)推進，供應(yīng)廠方還需要不斷進行工藝革新，為高鐵量身定做相關(guān)材料。
現(xiàn)場看到，“第一墩”并非一個簡單石墩，而是由兩根墩柱連成的一張“長板凳”。京滬高鐵江蘇境內(nèi)將采用全高架，就是這樣的1600張“長板凳”將拼接起京滬高鐵無錫段，承載高速列車一路飛馳。一位工程技術(shù)人員指著地面墩柱告訴記者，“別看這僅有7.5米高，地下的樁基平均樁深卻有50－70米！”
一張張“板凳”上再鋪一片片梁，實現(xiàn)無縫對接后，依次在上面覆蓋道砟、軌枕和鋼軌，列車便可以跑了。昨日，記者還來到位于江陰徐霞客鎮(zhèn)內(nèi)的西梁場。現(xiàn)場人士介紹，京滬高鐵無錫段計劃建成東、西兩大制梁場，其中西梁場已在春節(jié)之前開工，這也是京滬高鐵全線第一個破土動工的梁場。目前兩臺50噸的龍門吊已經(jīng)安裝完成，上百名工人正緊張地進行樁基施工。按計劃，西梁場將在6月份制出第一片梁，“梁場正式上線后每天可出3片梁，整個工期為兩年半。”
高速列車，安全最重要。據(jù)了解，目前京滬高速工程所使用的是設(shè)計年限為100年的高性能混凝土，水泥、碎石等材料達到了精挑細選的程度，工程方經(jīng)過大半年的全國搜索，才找到了2家符合規(guī)定的原材料廠。隨著建設(shè)推進，供應(yīng)廠方還需要不斷進行工藝革新，為高鐵量身定做相關(guān)材料。
