5月25日，熊熊燃燒的奧運(yùn)圣火來(lái)到長(zhǎng)江邊，在新建成的蘇通長(zhǎng)江公路大橋上傳遞。
作為17000名大橋建設(shè)者的代表，劉先鵬和曹建中光榮地參加了火炬接力。當(dāng)他們高舉火炬，健步跑過(guò)自己建造的大橋時(shí)，一段歷史正在他們腳下誕生——蘇通大橋自此全線開(kāi)通，將大江南北緊緊相連。
這一刻，汶川大地震的傷痛還在我們心里，“中國(guó)，加油”的吶喊還在我們耳邊回蕩；
這一刻，蘇通大橋傲然站立，以挺拔無(wú)畏的姿態(tài)，迎接江尾海頭的風(fēng)浪，迎送南來(lái)北往的車(chē)流……
這一刻，中國(guó)從橋梁大國(guó)向橋梁強(qiáng)國(guó)邁出了歷史性的一步。
【專(zhuān)家評(píng)語(yǔ)】
橋梁專(zhuān)家、中國(guó)工程院院士陳新：蘇通大橋跨出了千米級(jí)斜拉橋這一步，值得在橋梁發(fā)展史上好好書(shū)寫(xiě)一筆！
蘇通大橋的建設(shè)，有著深遠(yuǎn)的戰(zhàn)略意義。幾屆省委、省政府的決策者，都把目光投向這里。時(shí)任省委書(shū)記的李源潮同志多次視察工程進(jìn)展情況，勉勵(lì)大橋建設(shè)者建成世界一流大橋。省委書(shū)記梁保華一次次來(lái)大橋工地視察，“五一”勞動(dòng)節(jié)，還專(zhuān)程來(lái)到大橋親切看望工程建設(shè)者。省長(zhǎng)羅志軍今年初到大橋考察，稱(chēng)贊工程是技術(shù)創(chuàng)新、勇攀高峰的典范，希望大家拿出最好的成果。
蘇通大橋1088米的跨度，在世界橋梁史上是“第一次”。
同濟(jì)大學(xué)畢業(yè)的陳新院士，先后參與過(guò)武漢長(zhǎng)江大橋、南京長(zhǎng)江大橋、南京二橋等大型橋梁的建設(shè)。盡管這樣，他一開(kāi)始接觸蘇通大橋項(xiàng)目時(shí)，第一感覺(jué)仍然是“十分困難”。
“長(zhǎng)江越往下游，江面越寬，修橋的難度就越大；越往下游，船舶噸位越大，通航的要求就越高。在這樣復(fù)雜的條件下建橋，那得需要一個(gè)多大的跨徑才夠啊！蘇通大橋1088米的世界第一跨徑，不是刻意做的，完全是工程需要。”陳新說(shuō)。
遠(yuǎn)眺大橋，橋面、橋塔和拉索，構(gòu)成了幾個(gè)完美的直角三角形。交通部專(zhuān)家技術(shù)委員會(huì)主任鳳懋潤(rùn)說(shuō)，在直角三角形“勾股弦定理”中，一個(gè)最長(zhǎng)的直角邊如果是“世界之最”，就決定了另外兩條邊也將成為“世界之最”。對(duì)應(yīng)到蘇通大橋，最長(zhǎng)的跨徑，決定了最高的橋塔和最長(zhǎng)的拉索。
而今，最大跨徑、最長(zhǎng)拉索、最高橋塔、最大群樁基礎(chǔ)——對(duì)蘇通大橋的這四個(gè)世界第一，人們?cè)缫讯炷茉?。不僅如此，大橋還有最長(zhǎng)的單懸臂，最大的鋼吊箱，最大體積承臺(tái)……省交通廳廳長(zhǎng)、蘇通大橋現(xiàn)場(chǎng)總指揮游慶仲對(duì)此有個(gè)生動(dòng)的比喻：“一個(gè)人個(gè)子高了，那穿的背心也大，衣服也長(zhǎng)，連鞋子、襪子都要大。”
如果把視角縱橫延伸，1088米這個(gè)數(shù)字，更是注入了令人嘆服的豐富內(nèi)涵。
在中國(guó)建橋史上，第一個(gè)意義重大的斜拉橋工程是1991年建成的上海南浦大橋，它的跨徑是423米。作為中國(guó)第一座跨徑突破400米的大橋，南浦大橋的建設(shè)曾經(jīng)讓中國(guó)建橋人信心百倍。此后，中國(guó)相繼建成了主跨602米的楊浦大橋、主跨648米的南京三橋。但在十幾年中，中國(guó)斜拉橋的跨徑一直在600米左右徘徊，直到蘇通大橋的出現(xiàn)。
在世界建橋史上，此前跨徑最大的斜拉橋是日本的多多羅大橋，890米，蘇通大橋一下子把它甩開(kāi)了198米，難度顯而易見(jiàn)。
“蘇通大橋和當(dāng)年的南浦大橋一樣，樹(shù)立了我們的信心！蘇通大橋的決策者和工程技術(shù)人員把千米跨越這個(gè)擔(dān)子挑起來(lái)了，他們精神可嘉，他們立功啦！”老專(zhuān)家動(dòng)情地說(shuō)道。
2008年3月，國(guó)際橋梁大會(huì)(IBC)授予蘇通大橋喬治·理查德森獎(jiǎng)，這是我國(guó)橋梁首次獲此殊榮。
【專(zhuān)家評(píng)語(yǔ)】
交通部專(zhuān)家技術(shù)委員會(huì)主任鳳懋潤(rùn)：橋梁大國(guó)，是指建橋的規(guī)模和數(shù)量；而橋梁強(qiáng)國(guó)，則必須要有技術(shù)含量。以蘇通大橋?yàn)榇淼囊慌卮笮蜆蛄旱某晒ㄔO(shè)，使我國(guó)步入了世界橋梁技術(shù)強(qiáng)國(guó)之列。
“蘇通大橋，是我國(guó)改革開(kāi)放30周年來(lái)重大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的杰出成果，是中國(guó)從橋梁大國(guó)向橋梁強(qiáng)國(guó)邁進(jìn)的標(biāo)志性工程。”見(jiàn)多識(shí)廣的鳳懋潤(rùn)毫不吝惜他對(duì)蘇通大橋的評(píng)價(jià)。
在專(zhuān)家們眼中，改革開(kāi)放30年來(lái)，中國(guó)的橋梁建設(shè)先后經(jīng)歷了“三大戰(zhàn)役”，而以蘇通大橋?yàn)榇淼摹暗谌龖?zhàn)役”，最為激動(dòng)人心。
第一戰(zhàn)役是“學(xué)習(xí)追趕”，在珠江三角洲建設(shè)了跨徑452米的汕頭海灣大橋、跨徑888米的虎門(mén)大橋等一批橋梁；第二戰(zhàn)役是“提高緊跟”，在長(zhǎng)江一線建成了南浦大橋、楊浦大橋等；第三戰(zhàn)役則是“創(chuàng)新超越”，在長(zhǎng)江三角洲，潤(rùn)揚(yáng)大橋、杭州灣大橋、蘇通大橋等一批特大型橋梁相繼問(wèn)世。也正是這第三戰(zhàn)役，托起了中國(guó)橋梁強(qiáng)國(guó)的地位。
“江蘇的橋，代表著中國(guó)水平?。 兵P懋潤(rùn)深情感嘆，“沒(méi)有江陰大橋、南京二橋、三橋、潤(rùn)揚(yáng)大橋建設(shè)走過(guò)的不斷跨越之路，就托不起蘇通大橋。蘇通大橋的成功建設(shè)，是新中國(guó)幾十年來(lái)橋梁科技進(jìn)步和建設(shè)經(jīng)驗(yàn)的結(jié)晶?！?nbsp;
蘇通大橋的技術(shù)含量體現(xiàn)在哪里？在眾所周知的最大跨徑之外，鳳懋潤(rùn)信手舉了又一個(gè)例子：“300.4米高的橋塔要筆直，設(shè)計(jì)要求從塔頂?shù)剿椎拇怪倍日`差不能超過(guò)10厘米，而蘇通大橋把垂直度做到了1/42000，誤差僅僅9毫米，這個(gè)高精度就體現(xiàn)了高技術(shù)含量?！?
中國(guó)工程院院士項(xiàng)海帆是國(guó)際橋梁協(xié)會(huì)副主席。他總結(jié)說(shuō)，從全世界來(lái)看，現(xiàn)代橋梁從1945年至今已經(jīng)歷了60多年，平均每年約有一項(xiàng)創(chuàng)新。一座大橋能有一兩個(gè)創(chuàng)新點(diǎn)，兩三個(gè)對(duì)技術(shù)的改進(jìn)和拓展，就很不容易。難能可貴的是，蘇通大橋都做到了。
蘇通大橋在橋塔和鋼箱梁橋面之間安裝了名為“粘滯阻尼器”的約束裝置，讓大橋處于動(dòng)態(tài)的半漂浮狀態(tài)之中。“這是中國(guó)橋梁設(shè)計(jì)的一個(gè)突破，在世界上也是第一次使用?！表?xiàng)海帆說(shuō)。就像駕駛員系上了安全帶，通過(guò)這種裝置，大橋在突遇地震、狂風(fēng)等外力破壞時(shí)，橋面鋼箱梁不會(huì)出現(xiàn)過(guò)大的位移，從而保護(hù)大橋安全。
在項(xiàng)海帆看來(lái)，蘇通大橋另一創(chuàng)新點(diǎn)是對(duì)兩座主橋墩基礎(chǔ)進(jìn)行了永久沖刷防護(hù)，這在國(guó)內(nèi)大型橋梁建設(shè)中首開(kāi)先河。經(jīng)過(guò)連續(xù)3年的監(jiān)測(cè)，防護(hù)工程對(duì)保護(hù)基礎(chǔ)穩(wěn)固十分有效。大橋的這一創(chuàng)新點(diǎn)也被編入中國(guó)橋梁基礎(chǔ)施工標(biāo)準(zhǔn)手冊(cè)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至2007年底，在國(guó)內(nèi)外期刊、雜志上公開(kāi)發(fā)表的蘇通大橋工程深度研究成果已達(dá)100多篇。
【專(zhuān)家評(píng)語(yǔ)】
中國(guó)工程院院士孫偉：橋梁的耐久性關(guān)系重大。我們對(duì)蘇通大橋的環(huán)境和加載模擬試驗(yàn)結(jié)果顯示:大橋的使用壽命將超出100年。
橋梁的耐久性，一直是令工程界困擾的話題。國(guó)際橋梁界的現(xiàn)狀是，大部分橋梁達(dá)不到設(shè)計(jì)壽命的要求，有些設(shè)計(jì)壽命100年的橋只能使用三四十年，造成巨大的經(jīng)濟(jì)損失。在英國(guó)，橋梁的維護(hù)修補(bǔ)費(fèi)用是建設(shè)費(fèi)用的6倍，美國(guó)的這個(gè)比例也很高。
材料學(xué)專(zhuān)家、中國(guó)工程院院士孫偉從事的研究，目的就是要提高工程壽命。她是從材料角度來(lái)做這項(xiàng)研究的。橋梁建設(shè)要使用巨量的混凝土，混凝土必須密實(shí)、經(jīng)得起環(huán)境的考驗(yàn)，才能保護(hù)好內(nèi)部的鋼筋，避免橋梁承載力下降。孫偉的研究課題，就是要在水泥中摻入不同比例的粉煤灰，來(lái)改善混凝土的性能，提高混凝土的壽命。
孫偉帶領(lǐng)她的團(tuán)隊(duì)在蘇通大橋做了4年的研究。大橋不同部位的混凝土，該用多少粉煤灰最好，全都搞清楚了。
“蘇通大橋的混凝土質(zhì)量是很高的，達(dá)到國(guó)內(nèi)領(lǐng)先、國(guó)際先進(jìn)。”孫偉對(duì)記者說(shuō)。不僅如此，借助蘇通大橋這個(gè)平臺(tái)，他們對(duì)粉煤灰混凝土的機(jī)理作了徹底的研究，掌握了其中的奧秘。工程還有多少年的壽命？何時(shí)需要修補(bǔ)？他們可以進(jìn)行科學(xué)的預(yù)測(cè)，并且在技術(shù)水平上超過(guò)了國(guó)外同行。特別重要的是，使用粉煤灰可以節(jié)省大量的水泥，對(duì)資源、環(huán)境的貢獻(xiàn)巨大。
