世界上單體面積最大的航站樓——T3航站樓如同一條紅色巨龍俯臥在首都機(jī)場(chǎng)。在這個(gè)美輪美奐的建筑背后，是無(wú)數(shù)建設(shè)者的汗水與智慧。
“從外觀上看，這個(gè)建筑非常漂亮，實(shí)際上，了解建筑的人都清楚，漂亮的背后都是困難的施工過(guò)程。”曾于2004年到2005年參與過(guò)T3A航站樓鋼管柱安裝工作的中國(guó)機(jī)械工業(yè)建設(shè)總公司上海分公司經(jīng)理助理閆碩軍向本報(bào)記者表示。無(wú)論在T3A基礎(chǔ)骨架——鋼結(jié)構(gòu)的安裝，還是在其外表——清水混凝土的施工上，都展示了中國(guó)工匠高超的技術(shù)素質(zhì)。
鋼管柱：用汗水立起的“骨架”
“在航站樓建設(shè)的過(guò)程中，鋼管柱的安裝頗費(fèi)了一番功夫。”，閆碩軍對(duì)記者說(shuō)。
據(jù)了解，T3A航站樓的支撐鋼管柱直徑最大達(dá)到30.66mm，最長(zhǎng)達(dá)52.8米，單根最重173噸，均為國(guó)內(nèi)之最。加工制作這種巨型鋼管柱已屬不易，而在現(xiàn)場(chǎng)的安裝和焊接則同樣充滿(mǎn)挑戰(zhàn)。由于航站樓的建筑規(guī)模較大，同時(shí)結(jié)構(gòu)樓板呈階梯布置，而與普通鋼管柱形狀不同，這里的鋼管柱為兩頭細(xì)中間粗的梭子形，因此，在這樣復(fù)雜的超大場(chǎng)區(qū)完成巨型鋼管柱的安裝施工則難上加難。
“用吊車(chē)吊不到位時(shí)，就需要使用龍門(mén)架等裝置，用桅桿將鋼管柱拖拉到吊裝位置。”閆碩軍向記者介紹。其中，“斜向鋼管柱的安裝是最費(fèi)事的。安裝與水平地面成45度角的鋼管柱就需要先用桅桿把待安裝的鋼管柱固定到傾斜的角度。由于不是箱型鋼管而是圓型鋼管，表面不容易放置滑梯，只有將滑梯臨時(shí)點(diǎn)焊上，人才能爬上去摘掉吊車(chē)的鉤子。之后還需要將點(diǎn)焊的滑梯弄掉，將鋼管柱表面磨平”。
在安裝的過(guò)程中，該公司還使用了精密昂貴的儀器——全站儀，而這是為該公司首次在大型項(xiàng)目中使用此儀器。這種集光、機(jī)、電為一體的高技術(shù)測(cè)量?jī)x器，是集水平角、垂直角、距離(斜距、平距)、高差測(cè)量功能于一體的測(cè)繪儀器系統(tǒng)。“一般大型建筑中，用水準(zhǔn)儀和精位儀就可以了。因?yàn)殇摴苤陌惭b是頂部網(wǎng)架安裝的基礎(chǔ)，對(duì)精確度要求很高，為此我們公司還特意派人去參加培訓(xùn)學(xué)習(xí)使用這個(gè)儀器。”閆碩軍說(shuō)。
同時(shí)，鋼管柱的形狀、孔徑大小、壁厚以及支撐點(diǎn)的受力都存在差異，這就需要在施工的過(guò)程中，采取不同的解決方案。工期緊張的情況下，施工人員辛苦程度，可以想象。
清水混凝土：毛毯打造的素雅“外衣”
如果說(shuō)鋼管柱的成功搭建為航站樓立起了結(jié)實(shí)的“骨架”，那么清水混凝土的應(yīng)用則為其穿上了素雅的“外衣”。
在航站樓采用的多項(xiàng)創(chuàng)新成果中，T3航站樓的候機(jī)大廳和公共大廳外部結(jié)構(gòu)應(yīng)用的清水混凝土甚為醒目，它把新航站樓裝扮得古樸美觀，又做到了節(jié)能環(huán)保。而目前國(guó)內(nèi)只有香港機(jī)場(chǎng)曾經(jīng)使用此建筑藝術(shù)。據(jù)了解，新航站樓共有65萬(wàn)方混凝土澆灌任務(wù)，其中有一半以上將采用清水混凝土。“這種新混凝土沒(méi)有色差、氣泡和裂紋，也不用進(jìn)行刷漆裝修，完全是自然灰色調(diào)，非常質(zhì)樸。”北京城建集團(tuán)首都機(jī)場(chǎng)項(xiàng)目承包部經(jīng)理樊軍曾評(píng)價(jià)說(shuō)。
當(dāng)回顧參與航站樓部分清水混凝土施工工作時(shí)，北京市藍(lán)寶新技術(shù)有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“藍(lán)寶公司”）董事長(zhǎng)江小平依然非常興奮。“我們的產(chǎn)品之所以能中標(biāo)航站樓T3A以及CTC項(xiàng)目，除了產(chǎn)品質(zhì)量過(guò)硬，還與我們多次嘗試創(chuàng)新的施工工藝有關(guān)。”
據(jù)介紹，他們提供的產(chǎn)品屬于清水混凝土的保護(hù)劑。“裝飾、修復(fù)、保護(hù)，我們的產(chǎn)品能發(fā)揮這三個(gè)功能，而國(guó)外的產(chǎn)品目前做不到裝飾作用。”江小平介紹說(shuō)。
因此，在施工的過(guò)程中，“光保護(hù)還是不行的，如何把表面修復(fù)，保證顏色、紋理與混凝土一致，公司就研發(fā)了新的產(chǎn)品——潤(rùn)色劑”，江小平說(shuō)。
也就是說(shuō)，在施工過(guò)程中，施工人員首先要對(duì)混凝土表面進(jìn)行打磨，之后拍上潤(rùn)色劑，形成自然的紋理之后，再涂刷混凝土保護(hù)劑。因此，潤(rùn)色劑的拍打與混凝土表面修復(fù)成功與否就息息相關(guān)，為此他們也頗費(fèi)一番周折。“難點(diǎn)就在于如何突破混凝土的原貌，又要保護(hù)混凝土。”負(fù)責(zé)此項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)施工的王北軍向記者表示。
“在現(xiàn)場(chǎng)，英國(guó)的設(shè)計(jì)人員還告訴我們，可以試試國(guó)外采用的灌漿這個(gè)方法。可我們嘗試后，效果還是不盡人意。”王北軍說(shuō)。
為此，施工人員選用了多種拍打材料進(jìn)行試驗(yàn)，從毛巾到各類(lèi)毛毯，甚至用過(guò)小掃把和口罩等，最后從20多種材料中，選用了一種價(jià)格較低的毛毯作為拍打工具。
此外，為保證紋理的一致和自然，施工人員還集中進(jìn)行了為期一周左右的集中培訓(xùn)，之后才可上崗。
“一般要求拍三遍，第一遍濃，第二遍稀，第三遍也是稀，施工要求很高”，江小平感嘆道，“這幾十萬(wàn)平方米的施工量，最多的時(shí)候施工人員可達(dá)400多人。真是為了保證自然的效果，不得已動(dòng)用了‘人海戰(zhàn)術(shù)’啊”。
“在第二次競(jìng)標(biāo)也就是CTC項(xiàng)目的競(jìng)標(biāo)中，日本的一些企業(yè)也打出了低價(jià)牌，但依然輸給了我們，這結(jié)果與我們的產(chǎn)品及施工質(zhì)量密不可分。”江小平說(shuō)。
“從外觀上看，這個(gè)建筑非常漂亮，實(shí)際上，了解建筑的人都清楚，漂亮的背后都是困難的施工過(guò)程。”曾于2004年到2005年參與過(guò)T3A航站樓鋼管柱安裝工作的中國(guó)機(jī)械工業(yè)建設(shè)總公司上海分公司經(jīng)理助理閆碩軍向本報(bào)記者表示。無(wú)論在T3A基礎(chǔ)骨架——鋼結(jié)構(gòu)的安裝，還是在其外表——清水混凝土的施工上，都展示了中國(guó)工匠高超的技術(shù)素質(zhì)。
鋼管柱：用汗水立起的“骨架”
“在航站樓建設(shè)的過(guò)程中，鋼管柱的安裝頗費(fèi)了一番功夫。”，閆碩軍對(duì)記者說(shuō)。
據(jù)了解，T3A航站樓的支撐鋼管柱直徑最大達(dá)到30.66mm，最長(zhǎng)達(dá)52.8米，單根最重173噸，均為國(guó)內(nèi)之最。加工制作這種巨型鋼管柱已屬不易，而在現(xiàn)場(chǎng)的安裝和焊接則同樣充滿(mǎn)挑戰(zhàn)。由于航站樓的建筑規(guī)模較大，同時(shí)結(jié)構(gòu)樓板呈階梯布置，而與普通鋼管柱形狀不同，這里的鋼管柱為兩頭細(xì)中間粗的梭子形，因此，在這樣復(fù)雜的超大場(chǎng)區(qū)完成巨型鋼管柱的安裝施工則難上加難。
“用吊車(chē)吊不到位時(shí)，就需要使用龍門(mén)架等裝置，用桅桿將鋼管柱拖拉到吊裝位置。”閆碩軍向記者介紹。其中，“斜向鋼管柱的安裝是最費(fèi)事的。安裝與水平地面成45度角的鋼管柱就需要先用桅桿把待安裝的鋼管柱固定到傾斜的角度。由于不是箱型鋼管而是圓型鋼管，表面不容易放置滑梯，只有將滑梯臨時(shí)點(diǎn)焊上，人才能爬上去摘掉吊車(chē)的鉤子。之后還需要將點(diǎn)焊的滑梯弄掉，將鋼管柱表面磨平”。
在安裝的過(guò)程中，該公司還使用了精密昂貴的儀器——全站儀，而這是為該公司首次在大型項(xiàng)目中使用此儀器。這種集光、機(jī)、電為一體的高技術(shù)測(cè)量?jī)x器，是集水平角、垂直角、距離(斜距、平距)、高差測(cè)量功能于一體的測(cè)繪儀器系統(tǒng)。“一般大型建筑中，用水準(zhǔn)儀和精位儀就可以了。因?yàn)殇摴苤陌惭b是頂部網(wǎng)架安裝的基礎(chǔ)，對(duì)精確度要求很高，為此我們公司還特意派人去參加培訓(xùn)學(xué)習(xí)使用這個(gè)儀器。”閆碩軍說(shuō)。
同時(shí)，鋼管柱的形狀、孔徑大小、壁厚以及支撐點(diǎn)的受力都存在差異，這就需要在施工的過(guò)程中，采取不同的解決方案。工期緊張的情況下，施工人員辛苦程度，可以想象。
清水混凝土：毛毯打造的素雅“外衣”
如果說(shuō)鋼管柱的成功搭建為航站樓立起了結(jié)實(shí)的“骨架”，那么清水混凝土的應(yīng)用則為其穿上了素雅的“外衣”。
在航站樓采用的多項(xiàng)創(chuàng)新成果中，T3航站樓的候機(jī)大廳和公共大廳外部結(jié)構(gòu)應(yīng)用的清水混凝土甚為醒目，它把新航站樓裝扮得古樸美觀，又做到了節(jié)能環(huán)保。而目前國(guó)內(nèi)只有香港機(jī)場(chǎng)曾經(jīng)使用此建筑藝術(shù)。據(jù)了解，新航站樓共有65萬(wàn)方混凝土澆灌任務(wù)，其中有一半以上將采用清水混凝土。“這種新混凝土沒(méi)有色差、氣泡和裂紋，也不用進(jìn)行刷漆裝修，完全是自然灰色調(diào)，非常質(zhì)樸。”北京城建集團(tuán)首都機(jī)場(chǎng)項(xiàng)目承包部經(jīng)理樊軍曾評(píng)價(jià)說(shuō)。
當(dāng)回顧參與航站樓部分清水混凝土施工工作時(shí)，北京市藍(lán)寶新技術(shù)有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“藍(lán)寶公司”）董事長(zhǎng)江小平依然非常興奮。“我們的產(chǎn)品之所以能中標(biāo)航站樓T3A以及CTC項(xiàng)目，除了產(chǎn)品質(zhì)量過(guò)硬，還與我們多次嘗試創(chuàng)新的施工工藝有關(guān)。”
據(jù)介紹，他們提供的產(chǎn)品屬于清水混凝土的保護(hù)劑。“裝飾、修復(fù)、保護(hù)，我們的產(chǎn)品能發(fā)揮這三個(gè)功能，而國(guó)外的產(chǎn)品目前做不到裝飾作用。”江小平介紹說(shuō)。
因此，在施工的過(guò)程中，“光保護(hù)還是不行的，如何把表面修復(fù)，保證顏色、紋理與混凝土一致，公司就研發(fā)了新的產(chǎn)品——潤(rùn)色劑”，江小平說(shuō)。
也就是說(shuō)，在施工過(guò)程中，施工人員首先要對(duì)混凝土表面進(jìn)行打磨，之后拍上潤(rùn)色劑，形成自然的紋理之后，再涂刷混凝土保護(hù)劑。因此，潤(rùn)色劑的拍打與混凝土表面修復(fù)成功與否就息息相關(guān)，為此他們也頗費(fèi)一番周折。“難點(diǎn)就在于如何突破混凝土的原貌，又要保護(hù)混凝土。”負(fù)責(zé)此項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)施工的王北軍向記者表示。
“在現(xiàn)場(chǎng)，英國(guó)的設(shè)計(jì)人員還告訴我們，可以試試國(guó)外采用的灌漿這個(gè)方法。可我們嘗試后，效果還是不盡人意。”王北軍說(shuō)。
為此，施工人員選用了多種拍打材料進(jìn)行試驗(yàn)，從毛巾到各類(lèi)毛毯，甚至用過(guò)小掃把和口罩等，最后從20多種材料中，選用了一種價(jià)格較低的毛毯作為拍打工具。
此外，為保證紋理的一致和自然，施工人員還集中進(jìn)行了為期一周左右的集中培訓(xùn)，之后才可上崗。
“一般要求拍三遍，第一遍濃，第二遍稀，第三遍也是稀，施工要求很高”，江小平感嘆道，“這幾十萬(wàn)平方米的施工量，最多的時(shí)候施工人員可達(dá)400多人。真是為了保證自然的效果，不得已動(dòng)用了‘人海戰(zhàn)術(shù)’啊”。
“在第二次競(jìng)標(biāo)也就是CTC項(xiàng)目的競(jìng)標(biāo)中，日本的一些企業(yè)也打出了低價(jià)牌，但依然輸給了我們，這結(jié)果與我們的產(chǎn)品及施工質(zhì)量密不可分。”江小平說(shuō)。
