在偉大祖國的59歲生日之際，上海在城市建設領域頻傳捷報。在最長的隧道、最高的大樓的帶領下，申城的面貌又躍入了一個新的層面。
隧道建設開創新時代
浦東、崇明……作為上海城市發展的新領地，完善的道路交通必不可少。盡管目前已擁有越來越多的越江設施，但道路資源仍然日趨緊張。然而這一局面隨著一系列隧道的建成和投入使用，將有望得到徹底的改變。
4月20日，直徑達到14.87米的上中路隧道全線貫通；9
月5日，舉世矚目的長江隧道雙線貫通。前者的建成將有效緩解翔殷路隧道以及中外環線的交通壓力；而后者，不僅讓中國人擁有了一條世界最長的越江隧道，市民往來市區和崇明也將更加便利。這些隧道的貫通，標志著我國進入了超大直徑越江隧道時代。
城市新地標不斷涌現
在擁有了世界最長的越江隧道的同時，上海的高度也在被刷新。8月28日，環球金融中心正式啟用，該大樓共101層，總高492米，是建筑頂面最高和人可到達的最高建筑，創下了多項世界之最。在距地面472米處建造的“觀光天閣”，是欣賞上海都市全景的最佳觀光景點。
上海環球金融中心主體結構為型鋼混凝土組合結構和鋼結構，抗震等級達到特一級，為世界超高層建筑所罕見。為提高遭遇強風時環境的舒適性，在90層安裝了兩臺用來抑制建筑物由于強風引起搖晃的風阻尼器，這是中國大陸地區首座使用風阻尼器裝置的超高層建筑。
而站在“觀光天閣”上俯瞰，幾乎同期投入使用的北外灘客運中心，同樣發揮著耀眼的光芒。其候船大廳猶如“水滴”的造型，讓不少業內人士贊不絕口，稱其為近年來不可多得的杰作。
世博基建全面開工
世博會是未來兩年內上海城市建設的一個重心，外界有媒體評論，世博會及配套設施的建設體量之大，堪稱世界之最。今年，這一“世界之最”也取得了重大進展。
9月21日，隨著最后一塊管片拼裝成功，軌交13號世博專用線長達1361.749米的下行線順利貫通，這是繼9月7日軌交13號世博專用線世博園至盧浦大橋區間上行線貫通后，這條世博專用軌交線路正式實現雙線貫通。該線是唯一穿越黃浦江及世博場館的軌道交通線路，區間兩端均在世博場館內，承擔世博會30%的人流集散。
同樣，全長約2.67公里的世博會期間專用隧道———西藏南路越江隧道也全線貫通。而在西藏南路越江隧道的一側，有將近40歲“高齡”的打浦路隧道也迎來了重生，其復線也開工建設，建成后它的首個服務對象同樣是世博會。
隧道建設開創新時代
浦東、崇明……作為上海城市發展的新領地，完善的道路交通必不可少。盡管目前已擁有越來越多的越江設施，但道路資源仍然日趨緊張。然而這一局面隨著一系列隧道的建成和投入使用，將有望得到徹底的改變。
4月20日，直徑達到14.87米的上中路隧道全線貫通；9
月5日，舉世矚目的長江隧道雙線貫通。前者的建成將有效緩解翔殷路隧道以及中外環線的交通壓力；而后者，不僅讓中國人擁有了一條世界最長的越江隧道，市民往來市區和崇明也將更加便利。這些隧道的貫通，標志著我國進入了超大直徑越江隧道時代。
城市新地標不斷涌現
在擁有了世界最長的越江隧道的同時，上海的高度也在被刷新。8月28日，環球金融中心正式啟用，該大樓共101層，總高492米，是建筑頂面最高和人可到達的最高建筑，創下了多項世界之最。在距地面472米處建造的“觀光天閣”，是欣賞上海都市全景的最佳觀光景點。
上海環球金融中心主體結構為型鋼混凝土組合結構和鋼結構，抗震等級達到特一級，為世界超高層建筑所罕見。為提高遭遇強風時環境的舒適性，在90層安裝了兩臺用來抑制建筑物由于強風引起搖晃的風阻尼器，這是中國大陸地區首座使用風阻尼器裝置的超高層建筑。
而站在“觀光天閣”上俯瞰，幾乎同期投入使用的北外灘客運中心，同樣發揮著耀眼的光芒。其候船大廳猶如“水滴”的造型，讓不少業內人士贊不絕口，稱其為近年來不可多得的杰作。
世博基建全面開工
世博會是未來兩年內上海城市建設的一個重心，外界有媒體評論，世博會及配套設施的建設體量之大，堪稱世界之最。今年，這一“世界之最”也取得了重大進展。
9月21日，隨著最后一塊管片拼裝成功，軌交13號世博專用線長達1361.749米的下行線順利貫通，這是繼9月7日軌交13號世博專用線世博園至盧浦大橋區間上行線貫通后，這條世博專用軌交線路正式實現雙線貫通。該線是唯一穿越黃浦江及世博場館的軌道交通線路，區間兩端均在世博場館內，承擔世博會30%的人流集散。
同樣，全長約2.67公里的世博會期間專用隧道———西藏南路越江隧道也全線貫通。而在西藏南路越江隧道的一側，有將近40歲“高齡”的打浦路隧道也迎來了重生，其復線也開工建設，建成后它的首個服務對象同樣是世博會。
