從濟南鐵路局有關部門獲悉，自2008年至“十二五”末期，山東省內鐵路骨架將在“三縱兩橫”的基礎上再添一縱兩橫三條線路，形成“四縱四橫”的布局，實現繁忙干線客貨分線，主要干線電氣化成網，形成客運高（快）速、貨運重載的高效運輸網。
據了解，根據鐵道部與山東省達成的協議，將加快省內鐵路干線的建設，在目前既有的“三縱兩橫”骨架上再添新線路，即在既有的京九通道、京滬通道、煙大輪渡—藍煙—膠新通道的基礎上，增加規劃建設黃島經日照至連云港通道，形成“四縱”的格局。在既有的邯濟—膠濟通道、新菏兗日通道的基礎上，增加規劃建設德州—龍口—煙臺通道，先期建設臺前至兗州段雙線電氣化鐵路，并規劃設計經泰安—萊蕪—沂水—日照港新線的“山西中南部鐵路通道”方案，形成“四橫”的格局。近期重點工程建設目標是：藍煙鐵路電氣化工程、棗莊東—臨沂新建鐵路、東都—平邑新建鐵路，新建鐵路將一律電氣化、牽引質量一律達5000噸。
據介紹，根據濟南鐵路局的規劃，藍煙電化、棗臨鐵路、東平鐵路力爭2008年內開工建設；青煙威榮城際鐵路、德龍煙鐵路、邯濟鐵路復線改造爭取2009年內開工建設；按照《中長期鐵路網規劃》，管內“四縱四橫”規劃的其他項目根據需求加快推進。到2015年末，全局管內路網主骨架將由“三縱兩橫”拓展為“四縱四橫”，實現繁忙干線客貨分線，主要干線電化成網，形成客運高(快)速、貨運重載的高效運輸網，運輸能力顯著擴大，技術裝備水平顯著提升，適應東部鐵路率先實現現代化的目標。
據了解，根據鐵道部與山東省達成的協議，將加快省內鐵路干線的建設，在目前既有的“三縱兩橫”骨架上再添新線路，即在既有的京九通道、京滬通道、煙大輪渡—藍煙—膠新通道的基礎上，增加規劃建設黃島經日照至連云港通道，形成“四縱”的格局。在既有的邯濟—膠濟通道、新菏兗日通道的基礎上，增加規劃建設德州—龍口—煙臺通道，先期建設臺前至兗州段雙線電氣化鐵路，并規劃設計經泰安—萊蕪—沂水—日照港新線的“山西中南部鐵路通道”方案，形成“四橫”的格局。近期重點工程建設目標是：藍煙鐵路電氣化工程、棗莊東—臨沂新建鐵路、東都—平邑新建鐵路，新建鐵路將一律電氣化、牽引質量一律達5000噸。
據介紹，根據濟南鐵路局的規劃，藍煙電化、棗臨鐵路、東平鐵路力爭2008年內開工建設；青煙威榮城際鐵路、德龍煙鐵路、邯濟鐵路復線改造爭取2009年內開工建設；按照《中長期鐵路網規劃》，管內“四縱四橫”規劃的其他項目根據需求加快推進。到2015年末，全局管內路網主骨架將由“三縱兩橫”拓展為“四縱四橫”，實現繁忙干線客貨分線，主要干線電化成網，形成客運高(快)速、貨運重載的高效運輸網，運輸能力顯著擴大，技術裝備水平顯著提升，適應東部鐵路率先實現現代化的目標。
