根據(jù)以往歷史中國主要依靠消費、投資和出口三駕馬車來拉動經(jīng)濟增長，但隨著經(jīng)濟危機由金融領域蔓延到實體經(jīng)濟之后，全世界人民的口袋都會收緊，因此消費和出口都是國家難以調控的，管理層唯一的自主措施就是通過加大投資來拉動經(jīng)濟增長。
鐵道部新聞發(fā)言人王勇平日前表示，鐵路新項目的投入，作為拉動經(jīng)濟增長的重要亮點，鐵路部門已經(jīng)做好了充分的準備。他透露，在未來一段時間，中國將有很多重大項目投入施工。王勇平稱，現(xiàn)在國務院批復的鐵路投資額已經(jīng)達到2萬億元，其中在建項目的投資規(guī)模超過了1.2萬億。
此舉不光為了緩解全球信貸危機的沖擊，同時也增加國內需求。鐵路無疑是最適合中國經(jīng)濟地理特征中無可替代的最主要的運輸方式。目前鐵路新建以高速客運專線為主，這類工程橋梁和隧道多，在施工中，除了使用大量的專用設備外，對鐵路機床系、混凝土機械、起重機械、土方設備的用量也較大。據(jù)估算，工程機械總采購額占京滬高鐵基建投資總額的10％左右，受益最大的就是工程機械板塊。
鐵道部新聞發(fā)言人王勇平日前表示，鐵路新項目的投入，作為拉動經(jīng)濟增長的重要亮點，鐵路部門已經(jīng)做好了充分的準備。他透露，在未來一段時間，中國將有很多重大項目投入施工。王勇平稱，現(xiàn)在國務院批復的鐵路投資額已經(jīng)達到2萬億元，其中在建項目的投資規(guī)模超過了1.2萬億。
此舉不光為了緩解全球信貸危機的沖擊，同時也增加國內需求。鐵路無疑是最適合中國經(jīng)濟地理特征中無可替代的最主要的運輸方式。目前鐵路新建以高速客運專線為主，這類工程橋梁和隧道多，在施工中，除了使用大量的專用設備外，對鐵路機床系、混凝土機械、起重機械、土方設備的用量也較大。據(jù)估算，工程機械總采購額占京滬高鐵基建投資總額的10％左右，受益最大的就是工程機械板塊。
