據測算，每100億元的鐵路建設投資，可產生對鋼材、水泥等原材料需求約38億元，對制造業的需求約20億元。在國際經濟環境復雜多變的背景下，我省大規模開展鐵路建設，將有效拉動內需，有力帶動我省鋼鐵、建材、機械、電子和能源工業等一大批相關產業的發展。
根據規劃，“四縱四橫”主骨架將覆蓋各地級市，各經濟區與相鄰省份均有大能力通道連接。我省結合京滬高速鐵路建設，將建設濟南西客站、德州東、泰安西、曲阜東、棗莊西高速站；結合膠濟客源專線、青煙威榮城際鐵路等建設青島北站和其他地市級客運站，形成以濟、青為中心，煙臺、濰坊、淄博、菏澤、聊城等其他較大客運站為補充的區域鐵路客運系統。我省將形成京滬、膠濟、菏兗日三條超億噸大能力貨運鐵路通道，形成能源運輸體系、港口集疏運體系、集裝箱等快捷貨物運輸體系、快速鐵路客運體系和省際間客貨交流等五大運輸體系。
根據初步預算，此次鐵路路網大規模建設改造靜態總投資約1520億元，項目資本金約832億元，其中山東省資本金約203億元，共需要征地19.2萬畝。
省委、省政府經初步研究決定，依托山東高速集團，組建一家股份制公司，作為省出資人代表和項目投資平臺，通過項目推介、銀企合作、銀團貸款等方式，參與我省鐵路項目的投資建設與管理。鐵道部也將出資直接參與，多數項目出資將超過70%。我省鐵路建設堅持政府主導、市場化運作、多元化投資，鼓勵有實力的企業投資入股。
我省2008～2015年鐵路建設實施方案
名稱 總里程 投資額
概況已開工項目膠濟客運專線 384公里 約110億元
擬2008年底建成投產，建成后膠濟線實現客貨分線，客運輸送能力達8000萬人/年，貨運輸送能力達1.3億噸/年。
新建京滬高速鐵路約358公里 約500億元
雙線，速度目標值350公里/小時，建成后京滬線實現客貨分線運輸，客運輸送能力達1.3億人/年以上。2008年開工，工期5年。
京九鐵路電氣化工程280公里 14億元
京九鐵路現為雙線內燃牽引鐵路，擬實施電氣化改造，建成后實現電力牽引，牽引質量5000噸，最快旅客列車運行速度達到120至160公里/小時。2008年開工，工期2年。
菏兗日鐵路電氣化工程24億元
既有菏兗日鐵路為雙線內燃牽引鐵路。擬實施電氣化改造，工程完成后實現電力牽引，客車速度目標值120公里/小時（兗日段125公里/小時），建成后形成輸送能力近1.4億噸的大能力通道。2008年開工，工期1.5年。
爭取2008年開工項目藍煙鐵路電氣化工程 183公里 約15億元
藍煙線現為雙線內燃牽引鐵路，擬實施電氣化改造，建成后實現電力牽引，滿足牽引質量5000噸要求。爭取2008年開工建設，工期約1.5年。
棗莊至臨沂鐵路 約118公里 約20億元 國鐵Ⅱ級（預留Ⅰ級條件）單線電氣化鐵路，工期約2年。
東都至平邑鐵路 60公里 約12億元 國鐵Ⅱ級（預留Ⅰ級條件）單線電氣化鐵路，工期約2年。
黃大鐵路 170公里 38億元 國鐵Ⅰ級，單線，內燃牽引，工期約3年。
爭取2009年開工項目新建青煙威榮城際鐵路296公里 約240億元
雙線，速度目標值300公里/小時，建成后藍煙線實現客貨分線運輸，客運輸送能力達8000萬人/年。爭取2009年開工，工期3.5年。
邯濟復線電氣化工程約149公里 約40億元
既有邯濟線為單線內燃牽引鐵路。擬實施復線電氣化改造，建成后實現電力牽引，牽引質量5000噸，客車速度目標值140公里/小時。爭取2009年開工，工期約2.5年。
德龍煙鐵路 540公里 約130億元
包括擬新建德大段和龍煙段，改造大萊龍段。國鐵Ⅰ級，單線，速度目標值160公里/小時。遠期預留復線電氣化、速度目標值200公里/小時條件。爭取2009年開工建設，工期約3年。
山西中南部鐵路通道山東段（臺前—兗州）約100公里 約50億元
國鐵Ⅰ級，雙線、電氣化，牽引質量5000噸。爭取2009年開工，工期為2.5年。
聊泰鐵路 約129公里 約33億元 國鐵Ⅰ級，單線，內燃牽引，工期約3年。
坪嵐鐵路復線電氣化35公里 約9億元 現為單線內燃牽引地方鐵路。擬實施復線電氣化改造，工期為1.5年。
爭取2010年開工項目膠新鐵路復線電氣化工程300公里 約90億元
現為單線內燃牽引鐵路。擬實施復線電氣化改造，建成后滿足牽引質量5000噸要求。爭取2010年開工，工期約3年。
黃島日照鐵路 130公里 約52億元
新建客貨共線單線鐵路。預留復線電氣化條件，未來形成高標準大能力沿海通道。爭取2010年開工，工期約2.5年。
“十二五”規劃建設項目山西中南部鐵路通道山東段（臺前—泰安—日照）約400公里 約220億元
雙線，電氣化，牽引質量5000噸，爭取“十二五”末期建成，形成億噸大能力煤炭運輸通道。
德龍煙鐵路復線電氣化
在納入全國中長期鐵路網規劃的基礎上，根據我省經濟社會發展需要，“十二五”期間做好德龍煙鐵路復線電氣化研究論證，適時開工建設。
青州至臨沂鐵路 約100公里 約30億元 單線鐵路，工期約2年。在做好與國家中長期鐵路網規劃銜接基礎上，爭取“十二五”期間建成。
濟南至濱州鐵路 約120公里 單線鐵路。做好規劃研究論證工作，條件成熟時適時開工建設。
山東半島至韓國鐵路輪渡 為進一步密切我省與韓國的經濟聯系，在落實外部條件基礎上，“十二五”期間著手開展山東半島至韓國鐵路輪渡方案研究，適時開工建設。
備注 上述規劃建設項目總投資約1520億元。項目資本金約832億元，其中山東省資本金約203億元。共需征地約19.2萬畝。
■小資料
同等運輸量占地鐵路僅為公路1/5
據測算，鐵路能耗在交通總能耗中只占18%，而完成的換算周轉量達到50%以上；完成相同運輸量，鐵路占地僅為公路的1/5；在各種運輸方式中鐵路排放是最少的，尤其電氣化鐵路是公認的清潔、環保型交通工具。1998年至2001年間，鐵路建設平均每年為建筑行業提供就業崗位60萬個，為社會其他行業提供就業崗位289萬個，形成了對國民經濟增長的巨大拉動。
