2008年12月26日，藍(lán)煙鐵路電氣化改造項(xiàng)目和新建的棗臨鐵路、東平鐵路同日在煙臺(tái)舉行開工儀式，鐵道部部長劉志軍，山東省委書記姜異康、省長姜大明悉數(shù)到場。
開工儀式規(guī)格如此之高，還有一層背景：據(jù)山東省經(jīng)濟(jì)工作會(huì)上傳來的信息，國家在2008年最后兩個(gè)月新增1000億元中央投資審批項(xiàng)目中，共批建12條鐵路，山東就占4條。其中，黃大鐵路已于早前的12月5日開工建設(shè)。
另外獲悉，2009年，山東將再添7條新開工鐵路，加上7條在建鐵路項(xiàng)目，山東共新建14條鐵路。
值得注意的是，這些鐵路的投資主體已開始多元化，并頻現(xiàn)民營企業(yè)的身影。
多元投資格局呈現(xiàn)
據(jù)了解，12月份山東開工建設(shè)的4條鐵路均采取了吸收社會(huì)投資的多元投資共建機(jī)制。
投資額13億的東平鐵路項(xiàng)目，沿線大企業(yè)集團(tuán)投資比重高達(dá)74%。該鐵路項(xiàng)目由濟(jì)南鐵路局、新汶礦業(yè)集團(tuán)、萊鋼集團(tuán)和日照港（集團(tuán)）公司4家發(fā)起設(shè)立的合資公司籌建，資本金按總投資的45%配置，由濟(jì)南鐵路局出資26%相對控股,新汶礦業(yè)集團(tuán)和萊鋼集團(tuán)各出資25％，日照港（集團(tuán)）公司出資24％。
棗臨鐵路項(xiàng)目則首現(xiàn)民營企業(yè)的身影。棗臨鐵路概算投資額為22億元，項(xiàng)目資本金為10億元，除了鐵道部控股70%之外，山東興發(fā)農(nóng)業(yè)科技股份有限公司的出資比例占1%。該公司以產(chǎn)業(yè)化運(yùn)營蒼山大蒜起家，近年涉足石膏、鐵礦石的采掘業(yè)。此外，棗礦集團(tuán)、日照港集團(tuán)和棗莊市政府的出資比例分別為24%、3%、2%。
中央企業(yè)亦對山東鐵路大通道表現(xiàn)出積極的投資熱情。
記者從山東鐵路辦了解到，西接朔黃運(yùn)煤專線的黃大鐵路，投資額38億，除了河北境內(nèi)40公里外，黃大鐵路山東段中，神華集團(tuán)、中石化、山東出資比例為60∶15∶25。
除上述融資模式之外，作為山東省與鐵道部合資建鐵路的融資平臺(tái)，依托山東高速集團(tuán)成立的山東鐵路投資建設(shè)投資有限公司12月24日正式掛牌。
山東高速集團(tuán)總經(jīng)理、山東鐵投董事長孫亮告訴本報(bào)，山東鐵投正著手進(jìn)行股份制改組，山東鐵投在未來幾年內(nèi)的融資規(guī)模將達(dá)到600億元。
另據(jù)本報(bào)了解，計(jì)劃于2009年開工建設(shè)的聊泰（聊城至泰安）鐵路，投資額近33億元，將完全由社會(huì)資本投資，鐵道部或?qū)⑼耆顺觯嘘P(guān)投資主體尚在最后敲定中。
架設(shè)陸海大通道
為何各路資本競相追逐鐵路？
“投資鐵路建設(shè)，更主要的是看重其通道價(jià)值。”日照港集團(tuán)兼日照港股份有限公司董事長杜傳志接受本報(bào)記者采訪時(shí)坦言。在新開工的3條鐵路中，日照港集團(tuán)共投資1.6億參建棗臨鐵路和東平鐵路。
東平鐵路建成后，新汶礦業(yè)集團(tuán)、萊鋼集團(tuán)進(jìn)出日照港的原材料及制成品不必再繞行3倍以上的里程可直接進(jìn)入新兗日鐵路；棗臨鐵路貫通后，棗礦集團(tuán)的煤炭和建材產(chǎn)品也可縮短約3倍的通車?yán)锍讨蓖ㄈ照崭邸?nbsp;
“鐵路投資是一個(gè)綜合盈利性投資項(xiàng)目，我們是通過節(jié)約物流成本提高企業(yè)競爭力。”杜傳志解釋。
由于神華集團(tuán)具有控股建設(shè)運(yùn)營大秦線和朔黃線的成功經(jīng)驗(yàn)，利益訴求顯然不只在運(yùn)輸通道本身。據(jù)一位知情人士介紹，神華集團(tuán)控股建設(shè)黃大鐵路，醉翁之意在于將煙臺(tái)港集團(tuán)所屬的龍口港建成渤海經(jīng)濟(jì)圈內(nèi)第三大煤炭下水碼頭。
煙臺(tái)市經(jīng)濟(jì)總量位居山東第二，但據(jù)煙臺(tái)市發(fā)改委鐵路辦主任梁延勛介紹，煙臺(tái)市境內(nèi)僅有藍(lán)煙鐵路和大萊龍兩條鐵路，大萊龍鐵路試運(yùn)行，2008年貨物運(yùn)輸可超過300萬噸；藍(lán)煙鐵路經(jīng)青島西站（原藍(lán)村站）與膠濟(jì)鐵路相接，煙臺(tái)港與青島港的腹地多年來嚴(yán)重交叉。
煙臺(tái)市鐵路建設(shè)管理局局長侯建強(qiáng)告訴本報(bào)，受路基條件限制，全國鐵路越提速，藍(lán)煙鐵路為了給快車讓行，運(yùn)行速度反而比之前慢了1個(gè)多小時(shí)。受鐵路運(yùn)輸瓶頸制約，煙臺(tái)市貨運(yùn)總量的80%和客運(yùn)總量的94%靠公路運(yùn)輸完成。鐵路運(yùn)輸已成為這座港口城市的發(fā)展瓶頸。
據(jù)了解，藍(lán)煙鐵路電氣化改造后，可以承受時(shí)速達(dá)200公里的動(dòng)車組運(yùn)行，機(jī)車牽引力由目前的3500噸提升至5000噸，年輸運(yùn)能力由現(xiàn)在的3000萬噸增加到5000萬噸。
此外，按照山東省鐵路大投資規(guī)劃，2009年，時(shí)速160公里的德龍煙鐵路和時(shí)速達(dá)300公里的青煙威榮城際鐵路將陸續(xù)開工建設(shè)。
侯建強(qiáng)介紹，德龍煙鐵路將使煙臺(tái)直接與天津?yàn)I海新區(qū)相連，而且經(jīng)濟(jì)腹地直通山西、陜西、內(nèi)蒙等煤炭資源地，煙臺(tái)港也將擁有一條北至滿洲里、西至新疆阿拉山口的戰(zhàn)略通道。
山東猛力構(gòu)造陸海大通道的意圖，由此展現(xiàn)。
開工儀式規(guī)格如此之高，還有一層背景：據(jù)山東省經(jīng)濟(jì)工作會(huì)上傳來的信息，國家在2008年最后兩個(gè)月新增1000億元中央投資審批項(xiàng)目中，共批建12條鐵路，山東就占4條。其中，黃大鐵路已于早前的12月5日開工建設(shè)。
另外獲悉，2009年，山東將再添7條新開工鐵路，加上7條在建鐵路項(xiàng)目，山東共新建14條鐵路。
值得注意的是，這些鐵路的投資主體已開始多元化，并頻現(xiàn)民營企業(yè)的身影。
多元投資格局呈現(xiàn)
據(jù)了解，12月份山東開工建設(shè)的4條鐵路均采取了吸收社會(huì)投資的多元投資共建機(jī)制。
投資額13億的東平鐵路項(xiàng)目，沿線大企業(yè)集團(tuán)投資比重高達(dá)74%。該鐵路項(xiàng)目由濟(jì)南鐵路局、新汶礦業(yè)集團(tuán)、萊鋼集團(tuán)和日照港（集團(tuán)）公司4家發(fā)起設(shè)立的合資公司籌建，資本金按總投資的45%配置，由濟(jì)南鐵路局出資26%相對控股,新汶礦業(yè)集團(tuán)和萊鋼集團(tuán)各出資25％，日照港（集團(tuán)）公司出資24％。
棗臨鐵路項(xiàng)目則首現(xiàn)民營企業(yè)的身影。棗臨鐵路概算投資額為22億元，項(xiàng)目資本金為10億元，除了鐵道部控股70%之外，山東興發(fā)農(nóng)業(yè)科技股份有限公司的出資比例占1%。該公司以產(chǎn)業(yè)化運(yùn)營蒼山大蒜起家，近年涉足石膏、鐵礦石的采掘業(yè)。此外，棗礦集團(tuán)、日照港集團(tuán)和棗莊市政府的出資比例分別為24%、3%、2%。
中央企業(yè)亦對山東鐵路大通道表現(xiàn)出積極的投資熱情。
記者從山東鐵路辦了解到，西接朔黃運(yùn)煤專線的黃大鐵路，投資額38億，除了河北境內(nèi)40公里外，黃大鐵路山東段中，神華集團(tuán)、中石化、山東出資比例為60∶15∶25。
除上述融資模式之外，作為山東省與鐵道部合資建鐵路的融資平臺(tái)，依托山東高速集團(tuán)成立的山東鐵路投資建設(shè)投資有限公司12月24日正式掛牌。
山東高速集團(tuán)總經(jīng)理、山東鐵投董事長孫亮告訴本報(bào)，山東鐵投正著手進(jìn)行股份制改組，山東鐵投在未來幾年內(nèi)的融資規(guī)模將達(dá)到600億元。
另據(jù)本報(bào)了解，計(jì)劃于2009年開工建設(shè)的聊泰（聊城至泰安）鐵路，投資額近33億元，將完全由社會(huì)資本投資，鐵道部或?qū)⑼耆顺觯嘘P(guān)投資主體尚在最后敲定中。
架設(shè)陸海大通道
為何各路資本競相追逐鐵路？
“投資鐵路建設(shè)，更主要的是看重其通道價(jià)值。”日照港集團(tuán)兼日照港股份有限公司董事長杜傳志接受本報(bào)記者采訪時(shí)坦言。在新開工的3條鐵路中，日照港集團(tuán)共投資1.6億參建棗臨鐵路和東平鐵路。
東平鐵路建成后，新汶礦業(yè)集團(tuán)、萊鋼集團(tuán)進(jìn)出日照港的原材料及制成品不必再繞行3倍以上的里程可直接進(jìn)入新兗日鐵路；棗臨鐵路貫通后，棗礦集團(tuán)的煤炭和建材產(chǎn)品也可縮短約3倍的通車?yán)锍讨蓖ㄈ照崭邸?nbsp;
“鐵路投資是一個(gè)綜合盈利性投資項(xiàng)目，我們是通過節(jié)約物流成本提高企業(yè)競爭力。”杜傳志解釋。
由于神華集團(tuán)具有控股建設(shè)運(yùn)營大秦線和朔黃線的成功經(jīng)驗(yàn)，利益訴求顯然不只在運(yùn)輸通道本身。據(jù)一位知情人士介紹，神華集團(tuán)控股建設(shè)黃大鐵路，醉翁之意在于將煙臺(tái)港集團(tuán)所屬的龍口港建成渤海經(jīng)濟(jì)圈內(nèi)第三大煤炭下水碼頭。
煙臺(tái)市經(jīng)濟(jì)總量位居山東第二，但據(jù)煙臺(tái)市發(fā)改委鐵路辦主任梁延勛介紹，煙臺(tái)市境內(nèi)僅有藍(lán)煙鐵路和大萊龍兩條鐵路，大萊龍鐵路試運(yùn)行，2008年貨物運(yùn)輸可超過300萬噸；藍(lán)煙鐵路經(jīng)青島西站（原藍(lán)村站）與膠濟(jì)鐵路相接，煙臺(tái)港與青島港的腹地多年來嚴(yán)重交叉。
煙臺(tái)市鐵路建設(shè)管理局局長侯建強(qiáng)告訴本報(bào)，受路基條件限制，全國鐵路越提速，藍(lán)煙鐵路為了給快車讓行，運(yùn)行速度反而比之前慢了1個(gè)多小時(shí)。受鐵路運(yùn)輸瓶頸制約，煙臺(tái)市貨運(yùn)總量的80%和客運(yùn)總量的94%靠公路運(yùn)輸完成。鐵路運(yùn)輸已成為這座港口城市的發(fā)展瓶頸。
據(jù)了解，藍(lán)煙鐵路電氣化改造后，可以承受時(shí)速達(dá)200公里的動(dòng)車組運(yùn)行，機(jī)車牽引力由目前的3500噸提升至5000噸，年輸運(yùn)能力由現(xiàn)在的3000萬噸增加到5000萬噸。
此外，按照山東省鐵路大投資規(guī)劃，2009年，時(shí)速160公里的德龍煙鐵路和時(shí)速達(dá)300公里的青煙威榮城際鐵路將陸續(xù)開工建設(shè)。
侯建強(qiáng)介紹，德龍煙鐵路將使煙臺(tái)直接與天津?yàn)I海新區(qū)相連，而且經(jīng)濟(jì)腹地直通山西、陜西、內(nèi)蒙等煤炭資源地，煙臺(tái)港也將擁有一條北至滿洲里、西至新疆阿拉山口的戰(zhàn)略通道。
山東猛力構(gòu)造陸海大通道的意圖，由此展現(xiàn)。
