到2010年，上海市郊要全面實(shí)現(xiàn)“村村通公交”，可現(xiàn)有資金補(bǔ)貼跟不上不斷提高的建設(shè)成本，僅4米的路幅也增加了公交車通行難度。在本次人代會(huì)上，市人大代表、南匯區(qū)總工會(huì)主席楊德妹將一份《關(guān)于加快市郊鄉(xiāng)村公路和配套橋梁建設(shè)，確保公交“村村通”工程全面推進(jìn)》的議案帶進(jìn)了會(huì)場(chǎng)，引起關(guān)注。
“我們作過(guò)實(shí)地調(diào)查，2006年以前建設(shè)的鄉(xiāng)村道路等級(jí)偏低，路幅都在4米以內(nèi)，窄的3米都不到，公交車掉頭更難，無(wú)法實(shí)現(xiàn)‘村村通’。”楊德妹代表告訴記者。根據(jù)初步測(cè)算，目前一條6.5米寬以上的鄉(xiāng)村公路每公里造價(jià)60萬(wàn)元，加上配套的路基、綠化、交通標(biāo)志等，每公里造價(jià)達(dá)80萬(wàn)元。
而根據(jù)2003年交通部出臺(tái)的鄉(xiāng)村公路建設(shè)資金貼補(bǔ)規(guī)定，道路建設(shè)或橋梁改造均為每公里20萬(wàn)元。
代表們建議，除了加強(qiáng)對(duì)經(jīng)濟(jì)相對(duì)薄弱區(qū)縣鄉(xiāng)村公路建設(shè)的政策扶持外，對(duì)已納入?yún)^(qū)、鎮(zhèn)規(guī)劃建設(shè)的鄉(xiāng)村公路，要保障新建、改擴(kuò)建道路的用地指標(biāo)。在建設(shè)資金方面，建議將鄉(xiāng)村公路改造的貼補(bǔ)增加到每公里40萬(wàn)元；對(duì)需改擴(kuò)建的鄉(xiāng)村公路也應(yīng)列入貼補(bǔ)范圍。
“我們作過(guò)實(shí)地調(diào)查，2006年以前建設(shè)的鄉(xiāng)村道路等級(jí)偏低，路幅都在4米以內(nèi)，窄的3米都不到，公交車掉頭更難，無(wú)法實(shí)現(xiàn)‘村村通’。”楊德妹代表告訴記者。根據(jù)初步測(cè)算，目前一條6.5米寬以上的鄉(xiāng)村公路每公里造價(jià)60萬(wàn)元，加上配套的路基、綠化、交通標(biāo)志等，每公里造價(jià)達(dá)80萬(wàn)元。
而根據(jù)2003年交通部出臺(tái)的鄉(xiāng)村公路建設(shè)資金貼補(bǔ)規(guī)定，道路建設(shè)或橋梁改造均為每公里20萬(wàn)元。
代表們建議，除了加強(qiáng)對(duì)經(jīng)濟(jì)相對(duì)薄弱區(qū)縣鄉(xiāng)村公路建設(shè)的政策扶持外，對(duì)已納入?yún)^(qū)、鎮(zhèn)規(guī)劃建設(shè)的鄉(xiāng)村公路，要保障新建、改擴(kuò)建道路的用地指標(biāo)。在建設(shè)資金方面，建議將鄉(xiāng)村公路改造的貼補(bǔ)增加到每公里40萬(wàn)元；對(duì)需改擴(kuò)建的鄉(xiāng)村公路也應(yīng)列入貼補(bǔ)范圍。
