21日晚9點(diǎn)半，伴隨一陣隆隆聲響，由樂園站一路進(jìn)發(fā)掘抵玉山站的首臺(tái)盾構(gòu)機(jī)“戳破”預(yù)留封口的混凝土層，露出了久違的“刀鼻子”，這也宣告軌道一號線樂園站至玉山站隧道區(qū)間基本實(shí)現(xiàn)貫通，對接誤差僅為2厘米，高標(biāo)準(zhǔn)完成既定目標(biāo)。
21點(diǎn)30分，一聲挺大的響聲，一只閃亮的“刀鼻子”慢慢露了出來，站房內(nèi)瞬間卷起了一絲涼風(fēng)。李富強(qiáng)幽默地說：“這叫打開天窗說亮話！ ”盾構(gòu)機(jī)切割不久，玉山站人員開始與盾構(gòu)操作室聯(lián)絡(luò)，要求停機(jī)。隨后工作人員爬上腳手架把中間部分的鋼筋剪斷取出，這樣盾構(gòu)機(jī)才能繼續(xù)推進(jìn)。 21點(diǎn)45分，盾構(gòu)機(jī)再次發(fā)動(dòng)，直徑6.7米的封口在鋼筋的牽引下中間部分向外凸出，封口邊緣不斷涌出水泥漿，中間缺口不斷增大，截止記者發(fā)稿時(shí)，已經(jīng)達(dá)到了80厘米，中間“刀鼻子”，像磨盤一樣用力推進(jìn)。
22日，中鐵二局和中鐵七局注定是耐心等待的一天，明明盾構(gòu)機(jī)聲隔墻傳來，聲音悶悶的，但始終不能見面。下午1點(diǎn)多，原本預(yù)計(jì)可“破墻”而出的盾構(gòu)機(jī)還有點(diǎn)“羞答答”的。作為“接收”方的中鐵七局去年12月份已經(jīng)做好了預(yù)留封口的加固，整個(gè)加固層達(dá)到了80厘米厚，全部使用鋼筋混凝土澆筑。負(fù)責(zé)隧道施工的中鐵二局項(xiàng)目部副經(jīng)理李富強(qiáng)介紹， 從蘇州樂園正式動(dòng)工計(jì)算，到昨天，剛好一年差一天，如果從“鉆地虎”盾構(gòu)機(jī)“進(jìn)洞”開始算，是142天，“可以說，等了142天，大家又再次看見了盾構(gòu)機(jī)的刀鼻子了。 ”
據(jù)介紹，蘇州樂園站到玉山站，總距離接近800米，路線基本是曲線，垂直方向上形成一個(gè)坡度為千分之二十四的V字形，盾構(gòu)機(jī)在整個(gè)掘進(jìn)過程中，一天的平均速度在七八米左右，最高峰時(shí)可達(dá)到20米，在中間400米左右速度開始逐漸放緩，直到最后的9米，為了實(shí)現(xiàn)成功對接。機(jī)器進(jìn)行頻繁調(diào)姿期。而最后的80厘米封口，他們足足花了5天時(shí)間才鉆出了一個(gè)洞。李富強(qiáng)介紹，接下來就是把最后一層鋼筋剪斷抽掉，方便盾構(gòu)機(jī)全身“出洞”，預(yù)計(jì)到今天凌晨4點(diǎn)左右，整個(gè)盾構(gòu)機(jī)的前端輪廓就能全部出來了，現(xiàn)場四五十名工作人員又是一個(gè)不眠夜。
