在城市不斷膨脹的今天,廣東加快了鐵路建設的步伐,曾經被譏諷為“鐵路沙漠”的廣東正在全省醞釀一個鐵路大網絡。
2008年7月,廣東省提出了珠三角城際軌道交通同城化規劃的初步構想,這一新規劃與2005年獲得國務院批準的《珠江三角洲地區城際軌道交通網規劃》原方案不同,其線網總長度由近600公里擴容至接近2000公里,規模擴張約2.5倍。
據集團黨委書記、董事長肖鐘瑞介紹,廣東省鐵路投資建設集團抓住了這次難得的機遇。計劃將鐵路線網基本覆蓋珠三角所有縣級以上城市,線網密度達到4.8公里/百平方公里,加上城市軌道交通、普通鐵路等,珠三角的軌道交通網絡密度將達到11.8公里/百平方公里,接近巴黎都市圈和東京都市圈的水平。遠期,路網還將向粵東、粵西、粵北延伸。
肖鐘瑞說,廣東將在2011年底前完成三市的城際軌道建設,屆時廣東鐵路建設將取得質的飛躍,向國際化靠攏。“等城際鐵路建成后,珠三角就可以真正實現‘一小時生活圈’了,而且開設的站點多,十分方便,坐火車就像坐公交?！?/div>
2008年7月,廣東省提出了珠三角城際軌道交通同城化規劃的初步構想,這一新規劃與2005年獲得國務院批準的《珠江三角洲地區城際軌道交通網規劃》原方案不同,其線網總長度由近600公里擴容至接近2000公里,規模擴張約2.5倍。
據集團黨委書記、董事長肖鐘瑞介紹,廣東省鐵路投資建設集團抓住了這次難得的機遇。計劃將鐵路線網基本覆蓋珠三角所有縣級以上城市,線網密度達到4.8公里/百平方公里,加上城市軌道交通、普通鐵路等,珠三角的軌道交通網絡密度將達到11.8公里/百平方公里,接近巴黎都市圈和東京都市圈的水平。遠期,路網還將向粵東、粵西、粵北延伸。
肖鐘瑞說,廣東將在2011年底前完成三市的城際軌道建設,屆時廣東鐵路建設將取得質的飛躍,向國際化靠攏。“等城際鐵路建成后,珠三角就可以真正實現‘一小時生活圈’了,而且開設的站點多,十分方便,坐火車就像坐公交?！?/div>
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