5月2日18：00，由中鐵一局橋梁公司承建的京滬高鐵北部咽喉工程黃河大橋水中1號墩完成了澆注工作。這是京滬高鐵黃河大橋完成的首個水中墩身，是黃河大橋堅持在一線的施工人員為“五一”勞動節(jié)獻上的最好禮物。
黃河大橋自08年4月開工以來，共計399天時間，沒有一天節(jié)假日，面對巨大的工期壓力，黃河大橋堅持24小時值班制度，人員雖然更換但工程從未停止一天。無論是春節(jié)還是“五一”所有黃河大橋參建員工始終奮戰(zhàn)在一線，這也是保證工期可控的重要手段之一。
由于外形酷似凱旋門，所以現(xiàn)場的工人們都稱1號墩身為1號“凱旋門”。伴隨著1號墩澆注的完成，黃河大橋又展開了新一輪的百日大干，趕工期、搶進度，確保京滬高鐵按時通車。
1號墩共分三次分別澆注了墩座、墩身、墩帽，共澆注混凝土3202方，整體高度20.13米，為四車道大型墩身。此次完成澆注的為1號墩墩帽，由于墩帽部分懸空，全部808方混凝土共澆注了28小時，以串拉條加固模板，以緩慢的澆注速度確保墩身的質(zhì)量。
黃河水文地質(zhì)條件都極度復(fù)雜，河灘的沙質(zhì)地質(zhì)，冬季的凌汛，小浪底調(diào)水調(diào)沙形成的局部沖刷嚴重，都加大了黃河大橋水中部分施工的難度。而周圍村落更是18年處于無政府管理狀態(tài)，為解決征地拆遷問題，黃河大橋項目部主動聯(lián)系當(dāng)?shù)卣疄槠浣⒘舜逭?9年年初才終于解決了全部征地問題。
為保證1號墩的質(zhì)量，黃河大橋兩個大型標(biāo)準(zhǔn)化拌合站在整個澆注過程中24小時加班，相互協(xié)調(diào)，相互配合，還通過拌合比賽，進一步提高拌合效率及拌合質(zhì)量，確保混凝土的品質(zhì)和供應(yīng)的連續(xù)性。
京滬高鐵黃河大橋現(xiàn)有中鐵一局橋梁公司員工198人，協(xié)作隊伍勞務(wù)工 1168人。自開工以來共舉辦培訓(xùn)學(xué)習(xí)班59期，共計培訓(xùn)員工2136人次。為保證高效優(yōu)質(zhì)建好京滬高鐵，黃河大橋項目部結(jié)合學(xué)習(xí)竇鐵成活動，號召全體進場人員學(xué)習(xí)竇鐵成的“五種精神”，爭做“五型員工”， 大力舉辦員工、勞務(wù)工崗位技能培訓(xùn)活動。100%崗前培訓(xùn)和100%持證上崗，以及通過培訓(xùn)達到的特定強化，提高了農(nóng)民工綜合素質(zhì)，也是保證施工效率的一項重要舉措。
自08年9月首個水中樁基開鉆，到1號墩5924方的大型承臺完成，黃河大橋始終堅持 “抓難點 搶重點 平衡生產(chǎn)”方針，將水中施工部分作為全橋難點，狠抓落實，加大人力物力投入，施行領(lǐng)導(dǎo)現(xiàn)場值班制度，每逢工程節(jié)點，24小時有領(lǐng)導(dǎo)在現(xiàn)場指揮，協(xié)調(diào)工序銜接，確保難點工程的萬無一失。
正在澆注的黃河大橋1號墩墩身
正在澆注的黃河大橋1號墩墩身
