從山東省交通部門了解到，規劃中的青煙威榮城際鐵路與龍煙鐵路將爭取于年內開工建設，藍煙鐵路正加快電氣化改造進程，目前掛電網完成115公里。
這三條鐵路完成新建及改造工作后，煙臺將形成縱橫協調的鐵路大網，打破長期以來制約發展的鐵路交通瓶頸，助推社會經濟全面快速發展。
“兩縱”高標準規劃實現客貨運分離
藍煙鐵路電氣化改造工程于去年年底啟動，項目總投資15.7億元。“電氣化改造后，藍煙鐵路牽引能力將從現在的3500噸提高到5000噸。藍煙鐵路遠景能力將按照客車10對，貨運運送能力7000萬噸考慮。”市交通局副局長、鐵路建設管理局局長侯建強介紹。
目前藍煙鐵路已完成站線鋪軌27公里，立電桿、掛電網完成115公里。下一步，藍煙鐵路電氣化改造工程將要進入全線柵欄封閉施工階段。
根據我國鐵路中長期規劃調整方案，連接青島、煙臺、威海、榮成之間的城際鐵路也將爭取于年內開工。經過鐵道部初步審查，城際鐵路在煙臺境內擬設萊陽、海陽、桃村北、官莊、煙臺、煙臺南以及牟平站。線路設計為客運專線，建成后煙臺至青島的運行時間將縮短至1個多小時，煙臺至威海的運行時間縮短至約40分鐘，真正實現半島“一小時通勤圈”。
城際鐵路2012年建成后，藍煙鐵路將以貨物運輸為主，這兩條線路實行客貨運分離，使得我市南部鐵路運輸線路功能設置更趨合理。
“一橫”蜿蜒北部沿海
串起港口活力
規劃中的龍煙鐵路是德龍煙鐵路的重要組成部分，西起大萊龍鐵路龍口站，途徑龍口市、蓬萊市、開發區、福山區、芝罘區與藍煙線接軌，正線全長120公里。龍煙鐵路原設計標準為地鐵I級，時速120公里，2007年底調整為國鐵I級，時速設計為160公里，并預留復線200公里時速條件，該線將按照電氣化標準修建。
目前，龍煙鐵路可研（調整）報告已經通過鐵道部的內審，設計院正在根據專家意見進行修改完善，近期將上報國家發改委。
龍煙鐵路建成后，煙臺將告別北部地區沒有鐵路的歷史，為我市北部沿海港口的集疏運提供強有力的支撐。
全省“四縱四橫”大網煙臺占據“一橫一縱”
三條鐵路的規劃建設與改造，與已經通航的煙大鐵路輪渡海上火車通道，一起延伸和擴張著煙臺交通運輸的大動脈，將架構起煙臺鐵路發展的宏偉藍圖。根據鐵路部門規劃，未來我省將形成“四縱四橫”的鐵路網，“四縱”即京九鐵路、京滬鐵路，藍煙—膠新鐵路，黃島—日照—連云港鐵路，“四橫”即德龍煙鐵路，邯濟、膠濟鐵路，臺前—泰安—萊蕪—日照鐵路，菏兗日鐵路。規劃建設的青煙威榮城際鐵路屆時將與藍煙—膠新鐵路同屬一縱。三條鐵路將使煙臺在全省鐵路布局中占據“一橫一縱”，煙臺交通樞紐地位將進一步得到強化。
這三條鐵路完成新建及改造工作后，煙臺將形成縱橫協調的鐵路大網，打破長期以來制約發展的鐵路交通瓶頸，助推社會經濟全面快速發展。
“兩縱”高標準規劃實現客貨運分離
藍煙鐵路電氣化改造工程于去年年底啟動，項目總投資15.7億元。“電氣化改造后，藍煙鐵路牽引能力將從現在的3500噸提高到5000噸。藍煙鐵路遠景能力將按照客車10對，貨運運送能力7000萬噸考慮。”市交通局副局長、鐵路建設管理局局長侯建強介紹。
目前藍煙鐵路已完成站線鋪軌27公里，立電桿、掛電網完成115公里。下一步，藍煙鐵路電氣化改造工程將要進入全線柵欄封閉施工階段。
根據我國鐵路中長期規劃調整方案，連接青島、煙臺、威海、榮成之間的城際鐵路也將爭取于年內開工。經過鐵道部初步審查，城際鐵路在煙臺境內擬設萊陽、海陽、桃村北、官莊、煙臺、煙臺南以及牟平站。線路設計為客運專線，建成后煙臺至青島的運行時間將縮短至1個多小時，煙臺至威海的運行時間縮短至約40分鐘，真正實現半島“一小時通勤圈”。
城際鐵路2012年建成后，藍煙鐵路將以貨物運輸為主，這兩條線路實行客貨運分離，使得我市南部鐵路運輸線路功能設置更趨合理。
“一橫”蜿蜒北部沿海
串起港口活力
規劃中的龍煙鐵路是德龍煙鐵路的重要組成部分，西起大萊龍鐵路龍口站，途徑龍口市、蓬萊市、開發區、福山區、芝罘區與藍煙線接軌，正線全長120公里。龍煙鐵路原設計標準為地鐵I級，時速120公里，2007年底調整為國鐵I級，時速設計為160公里，并預留復線200公里時速條件，該線將按照電氣化標準修建。
目前，龍煙鐵路可研（調整）報告已經通過鐵道部的內審，設計院正在根據專家意見進行修改完善，近期將上報國家發改委。
龍煙鐵路建成后，煙臺將告別北部地區沒有鐵路的歷史，為我市北部沿海港口的集疏運提供強有力的支撐。
全省“四縱四橫”大網煙臺占據“一橫一縱”
三條鐵路的規劃建設與改造，與已經通航的煙大鐵路輪渡海上火車通道，一起延伸和擴張著煙臺交通運輸的大動脈，將架構起煙臺鐵路發展的宏偉藍圖。根據鐵路部門規劃，未來我省將形成“四縱四橫”的鐵路網，“四縱”即京九鐵路、京滬鐵路，藍煙—膠新鐵路，黃島—日照—連云港鐵路，“四橫”即德龍煙鐵路，邯濟、膠濟鐵路，臺前—泰安—萊蕪—日照鐵路，菏兗日鐵路。規劃建設的青煙威榮城際鐵路屆時將與藍煙—膠新鐵路同屬一縱。三條鐵路將使煙臺在全省鐵路布局中占據“一橫一縱”，煙臺交通樞紐地位將進一步得到強化。
