5種最先進的路面材料，讓行車不太顛、不打滑、不拖泥帶水；可變情報板根據外界情況給行車者提供最好時速參考；智能機電系統自主調風、報警、滅火……外環高速（繞城高速）公路是我國四條科技示范路之一，187公里道路中融匯有23個科研課題，其中大量新技術、新材料、新工藝涉足民生，讓市民感受得到，觸摸得著。
18日，高速集團副總經理鐘寧將為你揭秘外環高速公路中部分民生科技。
路面先進：
晴天不揚灰 雨天不濺泥
17日，主城小雨，記者乘坐一臺普桑上外環高速公路體驗，駕駛員肖師傅不知不覺將時速開到了120公里，但車身不抖不晃。停車“橋梁博物館”休息，也未見車屁股上有多少泥水漿。
高速集團副總經理鐘寧說，外環是我市高速公路中路面新材料及新技術采用最多的一條。我市一般高速公路路基寬度不過24.5米，路面最厚15~18厘米。外環北碚至江津段路基寬達34.5米，路面厚度26厘米，其余路段路基寬33.5米，路面厚20厘米。超厚度使外環承壓能力提高，使用壽命更長。
“外環采用了5種路面新材料及新工藝。”鐘寧說。外環西、南段45公里路面在國內首次使用礦物纖維瀝青，能降低瀝青用量，提高行車舒適度，延長道路壽命；環山坪隧道段、老房子大橋3公里路面，使用的聚合物改性水泥混凝土，可降噪3~6分貝，抗沖擊能力比水泥混凝土高5倍以上，提高壽命20%以上；東、北段80%以上的路面采用復合式路面，比普通瀝青路更能降噪、防火，因其超強吸水性，即使下暴雨也不會卷起雨霧影響視線；北段鋪筑了3公里橡膠瀝青，行車舒適度高，降噪、節能、環保；魚嘴長江大橋上約1公里路段使用了環氧瀝青，路面薄，密封性能好，防滑、防透水性能強。
機電先進：
塵大猛通風 煙大自噴淋
外環上有施家梁、環山坪、玉峰山、大嵐埡4座長大隧道，這些隧道內不但每隔幾百米就設置有車行橫洞、人行橫洞，而且所裝置的機電系統也相當先進，安全、節能。
鐘寧說，上述四座隧道都采用了前饋式通風、智能聯動控制、照明節能等新技術。前饋式通風系統在洞外設置有感應探頭，可提前檢測即將進入洞中的車流，再通過微機按需調節風機馬力。車多風機快轉，車少風機慢轉，無車風機不轉。這種通風方式可降低風機開停頻率25%~40%，長隧道可平均節電15%~20%，中短隧道平均節電10%~15%，每年可減少電費開支兩三百萬元。
“坐在高速集團監控總中心，監控人員在千里之外就可知道車輛在隧道中的狀態，可向駕駛員喊話，或和他對話，甚至實施噴淋。”鐘寧說，外環隧道搶險結束“單打獨斗”。該路四大隧道都采用的智能聯動控制系統，系統預存應急預案達200多套。在隧道內發生事故后，整個系統會根據不同的事故和事故大小，啟動相應的急救方案：“導行燈該怎樣打，風機怎樣轉，道路如何斷，噴頭如何打開等都自有安排。”
引導先進：
路況早告知 震動醒瞌睡
記者發現，外環高速公路相同車道在不同地段的時速控制不一樣，部分路段的時速標示還是可變電子顯示屏。鐘寧解釋稱，外環實施的是分段、分時、分車、分道標速，小車、大車各行其道，“可實現好路快跑，差路慢跑；天氣好快跑，天氣惡劣慢跑；車好快跑，車差慢跑。”
“×××車時速130公里，請減速安全行駛。”昨記者體驗，車前方門型架上出現如此電子字幕。記者驚奇發現，車牌照竟是記者所乘車輛。鐘寧說，這是外環車速檢測系統在發揮作用，善意提醒控制車速。
“此外，外環高速公路上建立有強大的路況信息采集、播報系統，車一上高速公路，你就隨時能掌握前方高速公路情況。”鐘寧說，這種“路況通報”依靠可變情報板，將部分高速公路上的天氣情況、道路情況提前告知駕車者。
據相關部門調查表顯示，目前車輛跑出路外類事故占我市高速公路事故總量的54.8%、死亡人數的27.5%、受傷人數的37%。鐘寧說，為減少類似事故發生，防患于未然，外環高速公路上研制、安裝了幾款特別的新型振動帶，提醒打瞌睡的司機，保障行車安全。
魚嘴兩江大橋安裝的新型護欄
