中國鐵建十一局一公司在西安銅川高速公路施工濁浴河特大橋百米高墩160米大跨度連續剛構施工中，不斷強化科技攻關，果斷采取電蒸汽鍋爐加溫，包裹阻燃篷布保溫等系列升溫保溫措施，首開陜西高速公路單箱雙室連續鋼構冬季施工之先河，受到陜西省交通廳專家的稱贊，并被陜西省高速公路建設集團公司在西銅高速公路全線推廣。
濁峪河特大橋全長1387.5m，合計34跨，主墩最高墩104米，上部結構采用裝配式預應力混凝土箱型連續梁和連續剛構兩種形式，其中連續剛構跨徑形式為90+2×160+90m，截面形式為單箱雙室。面對114米的高空作業，冬季攝氏零下15度的低溫，單箱雙室連續鋼構0#塊施工能否順利進行？該公司西銅項目部領導班子和廣大工程技術人員展開科技攻關，并及時邀請公司和該局集團公司橋梁專家進行施工組織設計方案論證，同時做好相關物資材料儲備。最終確定采取電蒸汽鍋爐加溫，外面包裹阻燃篷布座保溫棚，攪拌站的砂石料倉均用保溫棚覆蓋，并采取加溫措施施工。在混凝土施工前，該公司西銅項目部事先進行為期3天的連續升溫實驗，確保棚內外溫度達到設計要求。2009年12月15日，開始澆筑第1個0#塊混凝土。陜西省交通廳及時組織省知名橋梁專家等到施工現場試驗檢測施工效果，并組織召開業主、設計院、監理、施工單位參加的0#塊施工總結會，與會專家認為：從各種試驗數據和現場檢測效果表明，該施工方案可靠、可行，符合混凝土冬季施工要求，混凝土強度也達到了設計值，滿足連續剛構0#塊的冬季施工要求。
會上，陜西省高速公路建設集團公司總工程師林新元興奮地說：“中鐵十一局在單箱雙室連續鋼構0#塊的施工中，首開陜西高速公路冬季施工之先河！”
濁峪河特大橋全長1387.5m，合計34跨，主墩最高墩104米，上部結構采用裝配式預應力混凝土箱型連續梁和連續剛構兩種形式，其中連續剛構跨徑形式為90+2×160+90m，截面形式為單箱雙室。面對114米的高空作業，冬季攝氏零下15度的低溫，單箱雙室連續鋼構0#塊施工能否順利進行？該公司西銅項目部領導班子和廣大工程技術人員展開科技攻關，并及時邀請公司和該局集團公司橋梁專家進行施工組織設計方案論證，同時做好相關物資材料儲備。最終確定采取電蒸汽鍋爐加溫，外面包裹阻燃篷布座保溫棚，攪拌站的砂石料倉均用保溫棚覆蓋，并采取加溫措施施工。在混凝土施工前，該公司西銅項目部事先進行為期3天的連續升溫實驗，確保棚內外溫度達到設計要求。2009年12月15日，開始澆筑第1個0#塊混凝土。陜西省交通廳及時組織省知名橋梁專家等到施工現場試驗檢測施工效果，并組織召開業主、設計院、監理、施工單位參加的0#塊施工總結會，與會專家認為：從各種試驗數據和現場檢測效果表明，該施工方案可靠、可行，符合混凝土冬季施工要求，混凝土強度也達到了設計值，滿足連續剛構0#塊的冬季施工要求。
會上，陜西省高速公路建設集團公司總工程師林新元興奮地說：“中鐵十一局在單箱雙室連續鋼構0#塊的施工中，首開陜西高速公路冬季施工之先河！”
