5月21日，中鐵六局為京津城際高速鐵路制作的第二片目前國內(nèi)最大的箱梁順利完工。該箱梁長32米、寬14米、高3米、重900噸，由高性能混凝土澆注而成，使用壽命達100年。相比1999年開工建設(shè)的秦沈客運專線，無論從性能上還是從使用壽命上，都提出了更高的要求。而澆注這種箱梁的，就是中聯(lián)重科三臺HBT80·13·132ST高速鐵路項目專用混凝土泵。
京津城際高速鐵路是中聯(lián)重科繼央視工程后，多臺設(shè)備參與北京奧運會配套工程建設(shè)的又一重點項目，該線路全長118.2公里，預(yù)計2007年投入使用。屆時，京津兩地可實現(xiàn)30分鐘互達。該工程受到鐵道部的高度重視，將其定位為我國高速鐵路建設(shè)的“開山工程、示范工程、樣板工程和奧運工程”。中鐵六局集團有限公司負責(zé)為該項目制作預(yù)制箱梁共計441孔，其中32米箱梁366孔，24米箱梁51孔，20米箱梁24孔，設(shè)計月生產(chǎn)能力55孔。此種特制箱梁所需混凝土標號為C50，泵送出口混凝土坍落度要求15—16，要求含砂率低。由于混合料不易泵送，加之還將在冬季施工，因而工程的施工難度大，技術(shù)難度高。
在中鐵六局進行的廣泛招標中，中聯(lián)重科HBT80·13·132ST高鐵項目專用混凝土泵以其高吸料性、高可靠性一舉中標，并在其第一孔箱梁澆注過程中高標準完成澆注任務(wù)，保障了該工程項目的開門紅。中鐵六局預(yù)制梁項目部對中聯(lián)重科設(shè)備的高可靠性、公司售后服務(wù)人員心系客戶的服務(wù)態(tài)度和吃苦耐勞的精神給予了高度評價。
據(jù)悉，中鐵六局于4月13日制作的首孔箱梁日前已全面通過檢驗測試。
京津城際高速鐵路是中聯(lián)重科繼央視工程后，多臺設(shè)備參與北京奧運會配套工程建設(shè)的又一重點項目，該線路全長118.2公里，預(yù)計2007年投入使用。屆時，京津兩地可實現(xiàn)30分鐘互達。該工程受到鐵道部的高度重視，將其定位為我國高速鐵路建設(shè)的“開山工程、示范工程、樣板工程和奧運工程”。中鐵六局集團有限公司負責(zé)為該項目制作預(yù)制箱梁共計441孔，其中32米箱梁366孔，24米箱梁51孔，20米箱梁24孔，設(shè)計月生產(chǎn)能力55孔。此種特制箱梁所需混凝土標號為C50，泵送出口混凝土坍落度要求15—16，要求含砂率低。由于混合料不易泵送，加之還將在冬季施工，因而工程的施工難度大，技術(shù)難度高。
在中鐵六局進行的廣泛招標中，中聯(lián)重科HBT80·13·132ST高鐵項目專用混凝土泵以其高吸料性、高可靠性一舉中標，并在其第一孔箱梁澆注過程中高標準完成澆注任務(wù)，保障了該工程項目的開門紅。中鐵六局預(yù)制梁項目部對中聯(lián)重科設(shè)備的高可靠性、公司售后服務(wù)人員心系客戶的服務(wù)態(tài)度和吃苦耐勞的精神給予了高度評價。
據(jù)悉，中鐵六局于4月13日制作的首孔箱梁日前已全面通過檢驗測試。
