時速250公里，作為煙臺真正意義上的第一條“高鐵”，青煙威榮城際鐵路進度建成后，煙臺至青島、威海的平均旅行時間將分別縮短至1小時、30分鐘。
城際鐵路正線全長299.46公里，自青島北站引出，沿膠濟鐵路一側(cè)前行，經(jīng)城陽后跨過膠濟鐵路，折向東北從即墨西側(cè)經(jīng)過，然后向北跨過既有藍煙鐵路，基本并行藍煙鐵路西側(cè)，引入既有萊西、萊陽站后，經(jīng)桃村至西陌堂，一路向北進入煙臺站;另一路向東沿?zé)熗咚俟返竭_威海市，然后折向東南，到達榮成市。城際鐵路在煙臺地區(qū)蜿蜒146公里，經(jīng)過萊陽、海陽、棲霞、福山、芝罘、萊山、高新區(qū)、牟平八個區(qū)市，設(shè)有萊陽、海陽北、桃村北、煙臺南、牟平、官莊及煙臺站7個車站。
目前，青煙威榮城際鐵路施工單位已經(jīng)進場著手施工工作。城鐵到底怎么建，要建成什么樣?為此記者專訪了中交三航局青榮城際鐵路工程施工指揮部常務(wù)指揮長陸嘉龍，提前揭開青煙威榮城際鐵路的“蓋頭”。
原料怎么來?
水泥、鋼材很充足 石子、黃沙借“外援”
青煙威榮城際鐵路全線施工分為六個標(biāo)段，煙臺占據(jù)三個標(biāo)段，中交三航局青榮城際鐵路工程施工指揮部負責(zé)其中的第五標(biāo)段。這一標(biāo)段起自煙臺萊山區(qū)，終點是威海的環(huán)翠區(qū)。陸嘉龍告訴記者：“我們主要負責(zé)‘線下工程’，就是鐵路的下部結(jié)構(gòu)、基礎(chǔ)性的建設(shè)等等。線下工程結(jié)束后，才能進行后續(xù)的線上工程、四電工程及動車工程?！?nbsp;
建筑工程上最常用的原料就是石子、水泥。讓施工方放心的是，山東大型水泥企業(yè)和鋼鐵企業(yè)較多，因此這兩項基本材料比較充足。令人意想不到的是，像石子、黃沙這些材料本地卻比較匱乏。陸嘉龍說：“煙臺符合打混凝土的石子很少，城鐵的混凝土要求單位面積能夠承受較大的壓強，另外對堿活性這些指標(biāo)也有控制。目前棲霞有一些符合條件的石子，但是產(chǎn)量不大。煙臺大江大河較少，所以符合強度要求和粒晶要求的黃沙也不多。為此我們還特別前往遼寧的大連、營口還有河北的黃驊等地區(qū)考察有沒有合適的沙、石可供使用，這些材料看來勢必要從外地采購過來?！?nbsp;
火車怎么開?
司機僅負責(zé)“瞭望” 總調(diào)度室才是“大腦”
作為一條高速鐵路，除了速度上的優(yōu)勢，還有很多具有技術(shù)含量的重大突破。陸嘉龍介紹：“老式的火車需要司機進行大量的加速、緩速、進站等操作，但是城際鐵路的火車司機基本職責(zé)只有‘瞭望’。實際操作的中心大腦還是在總調(diào)度室那邊，他們通過遙控網(wǎng)絡(luò)來控制線路運行，在調(diào)度室里沿線有多少列車通行都能看得清清楚楚?！?nbsp;
在曾經(jīng)擔(dān)任京滬高鐵常務(wù)指揮的陸嘉龍眼里，青煙威榮城際鐵路技術(shù)可比肩日本新干線、法國高鐵等國際上先進的鐵路，在國內(nèi)可與滬杭高鐵、武廣高鐵相提并論。
坐著舒服么?
全線平面誤差2毫米以內(nèi) 礦泉水瓶車廂內(nèi)倒置不倒
和普通鐵路枕石子鋪軌道不同的是，青煙威榮城際鐵路采用了先進的“無砟軌道”方式，也就是說用鋼筋混凝土制的軌枕板代替原來的石子作為鋪設(shè)軌道的基礎(chǔ)。陸嘉龍說：“石子從功能上來說可以減震，并且找平由于壓力不同帶來的地面沉降。但是高鐵對技術(shù)要求比較高，并且要求沉降零誤差，這就要求使用技術(shù)等級的軌枕板來實現(xiàn)這么高的要求?！?nbsp;
青煙威榮城際鐵路全長約300公里，程設(shè)計要求全線平面誤差不超過2毫米。“這就要求施工的精度要以頭發(fā)絲的寬度來進行質(zhì)量要求，達到‘微米’的要求?！标懠锡埍硎?。
如此嚴的要求一是為了保證列車的高速運行，另一方面也為了保證旅客乘坐的舒適度。陸嘉龍作了一個比喻，“我們施工的要求，是動車組運行在城鐵上，礦泉水瓶倒立在車廂內(nèi)它不會倒下去，乘客坐在車里就像坐在屋子里一樣?！?nbsp;
跨海怎么辦?
海工混凝土保駕 海水倒灌也不怕
和在內(nèi)陸修建高速鐵路不同的是，青煙威榮城際鐵路經(jīng)行線路都是沿海地區(qū)，施工就不可避免地要和海水打交道。陸嘉龍介紹：“像牟平的金山港特大橋、威海的雙島港特大橋，跨越的都是入海的河流，海水倒灌進來，這些河水的咸度會比較大，就不能使用常規(guī)建材進行施工?！?nbsp;
“施工過程中，我們要使用大量的海工混凝土，這是一種海水環(huán)境下建筑專用的混凝土，它的特點是能夠有效阻隔氯離子的腐蝕，同時具有較強的防滲透性，這樣就能減少海水對建筑物的破壞，從而提高線路的安全性，并且延長建筑的壽命。”陸嘉龍說。
在這些精心的施工努力下，2013年，青煙威榮城際鐵路預(yù)計將全面建成，煙臺市民在家門口坐上高鐵這一夢想將變成最踏實的現(xiàn)實。
城際鐵路正線全長299.46公里，自青島北站引出，沿膠濟鐵路一側(cè)前行，經(jīng)城陽后跨過膠濟鐵路，折向東北從即墨西側(cè)經(jīng)過，然后向北跨過既有藍煙鐵路，基本并行藍煙鐵路西側(cè)，引入既有萊西、萊陽站后，經(jīng)桃村至西陌堂，一路向北進入煙臺站;另一路向東沿?zé)熗咚俟返竭_威海市，然后折向東南，到達榮成市。城際鐵路在煙臺地區(qū)蜿蜒146公里，經(jīng)過萊陽、海陽、棲霞、福山、芝罘、萊山、高新區(qū)、牟平八個區(qū)市，設(shè)有萊陽、海陽北、桃村北、煙臺南、牟平、官莊及煙臺站7個車站。
目前，青煙威榮城際鐵路施工單位已經(jīng)進場著手施工工作。城鐵到底怎么建，要建成什么樣?為此記者專訪了中交三航局青榮城際鐵路工程施工指揮部常務(wù)指揮長陸嘉龍，提前揭開青煙威榮城際鐵路的“蓋頭”。
原料怎么來?
水泥、鋼材很充足 石子、黃沙借“外援”
青煙威榮城際鐵路全線施工分為六個標(biāo)段，煙臺占據(jù)三個標(biāo)段，中交三航局青榮城際鐵路工程施工指揮部負責(zé)其中的第五標(biāo)段。這一標(biāo)段起自煙臺萊山區(qū)，終點是威海的環(huán)翠區(qū)。陸嘉龍告訴記者：“我們主要負責(zé)‘線下工程’，就是鐵路的下部結(jié)構(gòu)、基礎(chǔ)性的建設(shè)等等。線下工程結(jié)束后，才能進行后續(xù)的線上工程、四電工程及動車工程?！?nbsp;
建筑工程上最常用的原料就是石子、水泥。讓施工方放心的是，山東大型水泥企業(yè)和鋼鐵企業(yè)較多，因此這兩項基本材料比較充足。令人意想不到的是，像石子、黃沙這些材料本地卻比較匱乏。陸嘉龍說：“煙臺符合打混凝土的石子很少，城鐵的混凝土要求單位面積能夠承受較大的壓強，另外對堿活性這些指標(biāo)也有控制。目前棲霞有一些符合條件的石子，但是產(chǎn)量不大。煙臺大江大河較少，所以符合強度要求和粒晶要求的黃沙也不多。為此我們還特別前往遼寧的大連、營口還有河北的黃驊等地區(qū)考察有沒有合適的沙、石可供使用，這些材料看來勢必要從外地采購過來?！?nbsp;
火車怎么開?
司機僅負責(zé)“瞭望” 總調(diào)度室才是“大腦”
作為一條高速鐵路，除了速度上的優(yōu)勢，還有很多具有技術(shù)含量的重大突破。陸嘉龍介紹：“老式的火車需要司機進行大量的加速、緩速、進站等操作，但是城際鐵路的火車司機基本職責(zé)只有‘瞭望’。實際操作的中心大腦還是在總調(diào)度室那邊，他們通過遙控網(wǎng)絡(luò)來控制線路運行，在調(diào)度室里沿線有多少列車通行都能看得清清楚楚?！?nbsp;
在曾經(jīng)擔(dān)任京滬高鐵常務(wù)指揮的陸嘉龍眼里，青煙威榮城際鐵路技術(shù)可比肩日本新干線、法國高鐵等國際上先進的鐵路，在國內(nèi)可與滬杭高鐵、武廣高鐵相提并論。
坐著舒服么?
全線平面誤差2毫米以內(nèi) 礦泉水瓶車廂內(nèi)倒置不倒
和普通鐵路枕石子鋪軌道不同的是，青煙威榮城際鐵路采用了先進的“無砟軌道”方式，也就是說用鋼筋混凝土制的軌枕板代替原來的石子作為鋪設(shè)軌道的基礎(chǔ)。陸嘉龍說：“石子從功能上來說可以減震，并且找平由于壓力不同帶來的地面沉降。但是高鐵對技術(shù)要求比較高，并且要求沉降零誤差，這就要求使用技術(shù)等級的軌枕板來實現(xiàn)這么高的要求?！?nbsp;
青煙威榮城際鐵路全長約300公里，程設(shè)計要求全線平面誤差不超過2毫米。“這就要求施工的精度要以頭發(fā)絲的寬度來進行質(zhì)量要求，達到‘微米’的要求?！标懠锡埍硎?。
如此嚴的要求一是為了保證列車的高速運行，另一方面也為了保證旅客乘坐的舒適度。陸嘉龍作了一個比喻，“我們施工的要求，是動車組運行在城鐵上，礦泉水瓶倒立在車廂內(nèi)它不會倒下去，乘客坐在車里就像坐在屋子里一樣?！?nbsp;
跨海怎么辦?
海工混凝土保駕 海水倒灌也不怕
和在內(nèi)陸修建高速鐵路不同的是，青煙威榮城際鐵路經(jīng)行線路都是沿海地區(qū)，施工就不可避免地要和海水打交道。陸嘉龍介紹：“像牟平的金山港特大橋、威海的雙島港特大橋，跨越的都是入海的河流，海水倒灌進來，這些河水的咸度會比較大，就不能使用常規(guī)建材進行施工?！?nbsp;
“施工過程中，我們要使用大量的海工混凝土，這是一種海水環(huán)境下建筑專用的混凝土，它的特點是能夠有效阻隔氯離子的腐蝕，同時具有較強的防滲透性，這樣就能減少海水對建筑物的破壞，從而提高線路的安全性，并且延長建筑的壽命。”陸嘉龍說。
在這些精心的施工努力下，2013年，青煙威榮城際鐵路預(yù)計將全面建成，煙臺市民在家門口坐上高鐵這一夢想將變成最踏實的現(xiàn)實。
