承載“中國速度”、讓“和諧號”陸地飛行的中國國產“和諧號”CRH380B新一代高速動車組，與11月3日，在京滬高速鐵路先導段，再次創造了時速486.1公里的世界試驗運營最高速度。這一速度不僅刷新了今年9月28日，中國國產“和諧號”CRH380A高速動車組，在滬杭高鐵創造416.6公里世界鐵路運營試驗最高速，印證了中國高鐵已全面領先世界、進入引領世界高速鐵路的發展時代。
懷揣與風競速、中國“和諧號”的“飛天”夢想，中國以豪邁氣魄發展高速鐵路，涌動著趕超世界一流的雄心壯志，高速鐵路技術六年走完了發達國家30年的歷程。在短短數年，中國鐵路通過引進消化吸收再創新，成功搭建了世界最先進的高速鐵路動車組技術平臺，掌握了高速鐵路、高原鐵路、重載運輸、既有線提速等成套技術，走出了一條具有中國特色的鐵路技術現代化創新之路。 “目前，中國已投入運營的高速鐵路營運里程達到7055公里，居世界第一位。現在中國已經成為世界上高速鐵路系統技術最全、集成能力最強、運營里程最長、運行速度最高、在建規模最大的國家。”到京滬高鐵建成通車以及滬昆、石武等多條高速鐵路建成通車，這一速度還被不斷地改寫。
翻開中國鐵路發展的歷史，從100多年前由帝國主義為擴大對中國的擴張，被稱為“短命鬼”的上海吳淞鐵路，到1881年通車的由中國人自辦的第一條鐵路——唐胥鐵路通車，讓國人見識了鐵路對改變舊的運輸方式、提高運輸效率是多么重要。然而，舊中國內憂外患，國力不強，到建國初期，雖然經歷了長達70多年的發展歷程，但修筑鐵路只有21000多公里，即使這21000多公里的鐵路也是千瘡百孔，只有11000公里能勉強通車。但是中國的有志之士卻一直在為修建中國自己的鐵路而奔走呼喚。
1949年10月1日，中華人民共和國宣告成立，為中國鐵路事業的發展翻開了嶄新的一頁，伴隨著一條條連接南北、貫穿東西的鋼鐵運輸線先后建成通車；到1981年，全國鐵路通車里程達51900多公里，比建國前增加了1.4倍；從而成為國民經濟發展的命脈！
改革開放30年來，中國經濟建設迅猛發展，一躍成為世界經濟發展最快的國家之一，而交通成為國民經濟發展的制約卻進一步顯現。提升交通發展速度對不斷提升人類文明程度的作用成為人們的共識。從20世紀80年代到2004年4月，中國的鐵路先后進行了5次大提速試驗。完全依靠中國自己力量建成的廣深淮高速。在京廣、京滬等線開行了“夕發朝至”的快速列車，為中國鐵路的快速發展進行了技術的鋪墊和經驗的積累。
2008年6月24日，國產CRH3型“和諧號”動車組列車曾經在京津城際高鐵上創造了394.3公里的世界鐵路運營最高時速紀錄。鐵道部部長劉志軍，以及鐵道部總工程師何華武、總規劃師鄭健、副總工程師張曙光、安全總監耿志修等屏息站立，共同見證中國鐵路這一歷史時刻。8月1日，京津城際高鐵正式通車運營，標志著中國進入高鐵時代。在短短的幾年時間里，先后有石太客運專線、鄭西高鐵、福廈高鐵、滬杭高鐵等10余條高速鐵路建成通車。中國高鐵似乎在一夜之間完成華麗轉身，從一個不起眼的追趕者變成了備受世人關注的領跑者。
作為世界上一次建成線路最長，技術標準最高，運營速度最快的世界一流高速鐵路的京滬高鐵，并且要實現確保主體工程質量“零缺陷”，橋隧主要承重結構壽命期100年，無砟軌道使用期60年，竣工工程驗收一次合格率100%。打造擁有中國自主知識產權的高速鐵路技術體系，爭創國家科技進步大獎的總目標。其技術難度和建設將要面對的新課題現實的擺在每一個建設者的眼前。而作為京滬高鐵先導段的蚌埠至棗莊段則被擺在了重中之重的位置。
在京滬高鐵先導段221公路的建設里程中，十五局承擔了50.48公里線下工程和157.52公里的雙線鋪軌任務。全線第一個無砟軌道試驗段、目前國內乃至世界最大的制梁場磨盤長制梁場、國內第一個自主創新型CRTS-Ⅱ型軌道板場固鎮軌道板場固鎮軌道板場。面對這眾多的難題，中國鐵建十五局集團公司副總經理兼京滬高鐵項目部項目經理、黨委書記習仲偉，這位有著豐富的項目管理實踐經驗的管理學碩士、教授級高工同樣感到了巨大的壓力。用他自己的話說就是：能夠參與京滬高鐵建設，第一的感受就是覺得使命光榮，自己雖然在鐵路建設戰線摸爬滾打近20年，參建的鐵路項目雖然也有十幾項，但能夠為世界一流的京滬高鐵建設做出貢獻，為自己的人生履歷增添濃墨重彩的一筆，他感到無比的光榮！第二，就是感到了巨大的壓力，能夠參與京滬高鐵建設，這是組織和領導對他的信任，鐵道部對京滬高鐵建設提出了“高起點、高標準、高質量”和"五個世界一流"的建設目標要求。而京滬高鐵要建成世界一流的高速鐵路，許多全新的課題都現實的擺在面前，很多東西都是從來沒有接觸過。第三就是信心，他相信自己能夠交出一份滿意的答卷，因為對于那些屬于他的新課題，對別人也一樣。別人做過的，他能夠做到，并且能夠做的更好，別人沒有做過的，他也能夠做到！正是抱著這樣的理想，2008年元月，當京滬高鐵建設的任務已敲定，他便帶領他的團隊迎著江淮大地百年不遇的特大暴風雪，短期內完成線路踏勘、測量交接、征地拆遷以及工地臨建實施的建設。并按照"六位一體"管理體系京滬公司“四個標準化”管理目標，制定了一系列管理措施。當得知鐵道部和京滬公司準備在全線試點建設國內首個自主創新型“一場二線84塊板”生產模式的CRTS-Ⅱ型軌道板場時，他便主動請纓，承擔起這挑戰德國博格公司傳統生產模式技術創新的重任。
京滬高鐵要求有一流的質量、一流的嚴格管理，這一理念表現在不管是高層領導到生產一線的作業人員，都能對京滬高鐵施工的各個工藝流程以及技術規范標準的準確把握。用十五局京滬高鐵項目部常務副經理張玉軍的話說，在京滬高鐵，不管你過去是干什么的，在京滬高鐵，都要經過嚴格的業務培訓，做到對高鐵施工的作業流程全方位的了解。并以此來為自己所擔負的工作定位，以確保萬無一失！在中鐵十五局固鎮軌道板場，筆者就曾經見到過這樣的場面，前些年才從鐵道部副部長轉到京滬公司董事長的蔡慶華，帶領京滬公司及沿線十多個省市的代表60多人到固鎮軌道板場檢查指導工作。在參觀軌道板生產車間時，蔡董事長卻在現場義務擔當起了現場解說員，從“軌道板的一場二線創新工藝與德國博格公司傳統工藝的區別，到軌道板的打磨、混凝土工藝的創新、絕緣墊片改良等等，如數家珍。引來現場一次次熱烈的掌聲，在場的人們都被蔡董事長的神情和豐富的專業知識所感染。讓我驚嘆的是作為一個統領十幾萬建設大軍的董事長，卻能對現場作業技術掌握的如此仔細，事后曾問過十五局京滬高鐵項目經理習仲偉，習總告訴我：京滬高鐵提出“高起點、高標準、高質量”和“五個世界一流”的建設目標，這首先體現在領導者的高度關注，率先垂范、高度負責。在京滬建設每一個關鍵環節、每一項技術創新，蔡部長都要親自到現場，詳細聽取匯報，并要求我們對建設的每一個階段、每一個環節都要有詳細的書面匯報材料。京滬高鐵要建成世界一流的高速鐵路，并實現70%以上的自主創新目標，很多東西大家都是第一次經歷，這就形成了一個不成文的規矩，每個人首先都要成為學生，而后才是領導，這一點蔡董事長和李總也不例外。今天迎接京滬公司董事會的檢查，我和軌道板場的總工程師付雷鋒雖然都做了充分的準備，但相比而言蔡董事長的解說更具有國際眼光、國家視野，更生動！
作為京滬公司總經理的李志義，同樣也為京滬高鐵建設傾注了全部的心血，在京滬高鐵1318公里的戰線上，人們總能看到他來去匆匆的身影。矯健的腳步，雷厲風行的工作作風。在十五局磨盤長梁場、固鎮軌道板場、無砟軌道試驗基地，筆者曾多次看到他深入現場檢查指導工作。記得十五局京滬高鐵總工程師許傳波曾說過，對于李總他們總是有一種敬而遠之的感覺。敬的是他對于工作那種一絲不茍、嚴謹務實的工作作風。每當誰在工作上取得成績，他都會當場給予表揚。遠的是一旦發現誰在工作中有哪怕是一點點小小的疏漏，他都會毫不留情的給以批評。別看在工地上行走如飛，但李總好像是有火眼金睛，工地上的任何一個細節都逃不過他的眼睛。京滬高鐵先導段進入最后的攻堅階段，各項工序繁雜，李總干脆就住到現場，靠前指揮。就在前幾天，筆者還親眼見到他騎著電動自行車，率領各參建單位的領導到221多公里的先導段檢查指導焊軌和軌道板精調及附屬工程的施工作業，我還無意間按動手中的相機，記錄下這一激動人心的場面！
京滬高鐵要建成世界一流的高速鐵路，創造世界一流的速度。它要求每一個參建者都要以如坐針氈、如履薄冰的姿態，以科學的態度去對待。以高標準的施工和管理保證工程建設的高質量、高速度。高層領導這一率先垂范，帶出了一支高起點、高標準的作業團隊。2008年，十五局集團京滬項目部完成橋梁樁基12798根，但1728號墩身由于混凝土保護層厚度不夠，雖不影響主體質量，但已構成質量缺陷。項目部力排眾議，下決心炸掉重來，并給相關責任人以嚴厲的處罰。由此而帶來的是全員質量意識的進一步提升。項目部承擔的管段內13027根鉆孔樁，經第三方檢測Ⅰ類樁13026根，Ⅱ類樁1根。在此后的兩年中，各項工作均取得良好的成績，磨盤張制梁場，以平均日生產4片900T混凝土箱梁的速度，受到社會各界和媒體的高度關注。900噸箱梁架設作業也同步跟進，在創下3臺架橋機單日架設12孔900噸箱梁的全線開工以來最高紀錄，完成管區1688片箱梁架設任務的同時，積極服從京滬總指安排，承擔了協助兄弟單位制、運、架11片跨既有京滬鐵路的高風險、高難度施工任務。
固鎮軌道板場連續6次獲得蚌埠建設指揮部勞動競賽完成任務獎，并創下單日生產軌道板84塊、打磨130塊，月打磨3006塊成品板的全線最高記錄，2010年6月4日，22050塊軌道板生產任務率先完成。再次超額完成年度投資計劃。
軌道板鋪設、精調作業也同步跟進，項目部科學組織，結合開展大干120天專項勞動競賽活動，增加生產要素，提升施工生產能力。以日精鋪、精調、灌漿300塊以上，最高可超過400塊的速度，確保了工程施工的各項節點目標按期實現。
2010年7月19日，鐵道部京滬建設總指、京滬公司在徐州東站隆重舉行京滬高速鐵路鋪軌儀式。伴隨著京滬公司董事長蔡慶華一聲令下，十五局兩臺WZ500E鋪軌機牽引著500米長軌，在棗莊至蚌埠南站221公里的戰線上率先開始鋪軌。伴隨著鋪軌機、焊軌機的快速推進，迎來的是一個又一個節點目標被突破：
8月6日，十五局京滬高鐵鋪軌作業提前順利通過了宿州東站、
8月22，十五局京滬高鐵鋪軌在蚌埠段創下單個工作面日鋪軌12公里的全線最高記錄。
9月7日，鋪軌機提前23天到達蚌埠南站，標志著中鐵十五局集團京滬高鐵承擔的315公里正線鋪軌任務全部完成。
9月30日，單班日焊接鋼軌接頭44個，創京滬全線最高記錄。
10月4日，焊軌隊伍再次創造出單班作業21小時焊接48個鋼軌接頭的更快成績，完成管段500米長軌單元焊接任務。
11月8日，軌道精調作業全部完成，并于11月9日上午11時須，首列京滬高速鐵路軌道檢測車從徐州東站出發，以160公里時速沿棗莊至蚌埠先導段開始首趟線路檢測。
11月20日和30日，京滬高鐵先導段還將進行沖刺350公里聯調聯試，并于12月沖刺更高的運營速度！
12月3日，新的世界高鐵試驗運營速度在京滬高鐵棗莊至蚌埠試驗段誕生！
創造多項世界第一的京滬高鐵，讓世人見證了什么是真正的中國速度，而作為這一奇跡創造者的中國鐵建十五局集團公司的建設者，用他們的實際行動兌現了他們對祖國和人民的莊嚴承諾。
在短短的兩年多時間里，十五局京滬高鐵項目部先后獲得全線第一家進行橋面系施工、第一家展開無砟軌道試驗段施工，第一家一次性通過無砟軌道底坐板無絕緣試驗等7項全線第一。并以取得挑戰德國博格技術的國內首座自主創新型CRTS-Ⅱ型軌道板“一廠二線84塊板” 生產技術以及軌道精調系統兩項科研成果和10項發明專利，以優良的質量和進度成為京滬高鐵建設中的一個標桿，一面旗幟！
這里再度擷取奮戰在京滬高鐵生產一線的幾個年輕人的剪影：
徐萬鵬，十五局京滬高鐵項目部副經理，武漢測繪學院碩士研究生，測繪專業教授級高工。一個敢于與國際先進技術叫板的年青人，在有關專家的指導下，率領他的軌道精調系統科研項目課題組在消化、吸收國外技術的基礎上，對“軌道板精調系統”精調理念、精調方法、設站和軌道板搭接方式進行創新，并取得4項發明專利，被中國工程院院士譽為世界一流，部分技術達到國際先進。
付雷鋒，十五局京滬高鐵固鎮軌道板場總工程師，一個只有中專文憑的業務尖子，卻肩負起了與德國傳統軌道板生產工藝叫板的國內第一個創新型軌道板場的技術主管重任，生產的軌道板被專家們認為是全線最好軌道板。
楊志，國內第一大制梁場，十五局京滬高鐵磨盤長制梁場的當家人。曾三次差點被項目經理習仲偉拿下，但他卻已頑強的意志克服困難，戰勝自我，是這個全線唯一一家為兩臺架橋機提供900噸箱梁運架作業的制梁作業目標按期實現。
羅旭，一個30歲不到青年才俊，卻肩負著1199片箱梁架設和315公里的鋪軌任務，當筆者找到他，想問問他修建京滬高鐵的感受時，他的第一感覺就是累，話還沒說上兩句，便進入了夢想，幾分鐘后醒來又急急忙忙的奔向工地。但我想也無需多問，因為1199孔箱梁的按期架設完畢、日鋪軌12公里的全線最高記錄以及所有鋪軌任務的節點目標提前實現就是最好的見證！
最后我們不妨摘錄從90年代中期形成世界高速鐵路第三次建設浪潮的一組數字，法國1995年開工建設的全長303公里的地中海線高速鐵路用了4年建成，德國1997開建的全長171公里的紐倫堡-茵戈施塔特高鐵用了6年， 澳大利亞270公里的悉尼-堪培拉高鐵用了3年建成，同為亞洲國家的日本390公里北陸.九洲.東北新干線1997年已經啟動，現在仍在興建上越～富山～（西石動信號所）～金澤～白山綜合車輛基地間的路線。而全長1318公里的京滬高鐵從開工建設到全長221公里的先導段試運營只用了短短的兩年零7個月，到明年上半年全線建成也只有3年。從1964年世界上第一條現代高速鐵路線—日本東京至大阪新干線建成，40多年來，世界高速鐵路建設經歷了三次大的建設浪潮。到2005年，其運營歷程有8000多公里，分布在世界10多個國家。而中國在短短的幾年時間內，高速鐵路迅猛發展，已占據世界第一的位置，到2012年中國高速鐵路總里程將超過1.3萬公里，超過世界高速鐵路建設的總和。
而與之相配套的中國國產“和諧號”動車組也同樣以驚人的速度發展。2006年9月時速200公里國產CRH2型“和諧號”動車組的誕生。 2007年4月6日，時速250公里國產CRH5型“和諧號”動車組在中國北車長春軌道客車股份有限公司整列編組下線。2007年11月24日，時速300公里國產CRH2-300型“和諧號”動車組在中國南車四方機車車輛公司下線。2008年4月11日，時速350公里國產CRH3型“和諧號”動車組在中國北車唐山軌道客車有限責任公司下線。中國也由此成為世界上僅有幾個制造時速350公里高速鐵路移動裝備的國家之一。
今年9月28日，中國國產“和諧號”CRH380A新一代高速動車組，在滬杭高鐵從杭州到上海虹橋試運行中創造的416.6公里公里/小時的世界鐵路運營試驗最高速度。
但堅持用“高標準、講科學、不懈怠”基本要求武裝起來的中國鐵路人，依然以頑強不屈的斗志，向著世界高速鐵路的極地發起新一輪的沖刺。12月3日，又一代新型的“和諧號”CRH380B在京滬高鐵先導段飛行，創造了讓世界為之驚嘆的新的更高的試驗運行速度。它標志著中國的高速鐵路正以強者的姿態，呈現在世人面前。
縱觀當今世界，各國都在為打造一流的高速列車，進行著不懈的努力。從法國阿里斯通的“V150”列車，到英國的“超音速推進好”、從日本的“磁懸浮”。大家似乎都在追尋一種速度的極限，都在極力搶占高速列車運行速度的制高點。但在沖刺世界一流運行速度的一剎那，便又束之高閣。從1962年，日本開行世界第一列高速列車，已有30多年。直到今天，世界各國高速鐵路的實際運行速度仍在300到320公里之間徘徊……而通過改革開放30多年的發展而富強起來的中國人，卻用了短短的幾年時間，讓自己行將投入運行的新一代“和諧號”列車，在神州大地創造了世界第一的運行試驗速度。中國高速鐵路技術6年走完發達國家30年路程。我們有理由為此感到無比的驕傲和自豪！
勤勞勇敢的中國人用自己的智慧，在建造世界一流高速鐵路，沖刺世界一流運營速度的同時，也創造了世界一流的建設速度。因為在他們的背后，是一個經濟繁榮、人民生活逐步走向富裕的強大的國家。當京滬高鐵全線貫通的那一天，中國人將乘上自己的“和諧號”完成陸地飛行，他們也會滿懷豪情地告訴世界：一個崛起的東方大國，正在快速向著世界經濟強國邁進。中國人將達乘蓬勃進取的時代列車，奮進、發展、超越，去共同書寫和諧發展的新篇章。
1、暮色澮河映朝暉（范剛軍 李紅 張智海\攝） 
2、“和諧號”動車飛馳在京滬高鐵先導段（范剛軍 李紅\攝）
中國鐵建十五局集團黨委宣傳部
