2008年8月1日，隨著一聲汽笛的鳴響，火車徐徐啟動(dòng)，我國(guó)第一條高速鐵路京津城際鐵路開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，開(kāi)啟了中國(guó)真正的高鐵時(shí)代。
這天，人們奔走相告著350公里時(shí)速的神話，用“嗖”的一聲形容著中國(guó)史無(wú)前例的高鐵速度，中國(guó)鐵道部為之歡欣。這一天，對(duì)三一人來(lái)說(shuō)也有著特殊的意義。研制三一微泡瀝青水泥砂漿車的專家們無(wú)限自豪和欣慰，這臺(tái)世界首創(chuàng)的產(chǎn)品，填補(bǔ)了中國(guó)高鐵板式無(wú)砟軌道施工的空白，為京津城際的開(kāi)通做出了巨大的貢獻(xiàn)。
臨危受命
高速鐵路板式無(wú)砟軌道由軌道板、瀝青水泥砂漿、混凝土底座、鋼軌扣件等主要部分組成，其中，填充于軌道板與混凝土底座之間的瀝青水泥砂漿起著支撐軌道板、緩沖高速列車荷載與減震的作用，是“毫米級(jí)”高速鐵路軌道系統(tǒng)精度和使用壽命的保證，更是時(shí)速350km/h以上超高速鐵路成敗的關(guān)鍵。
日本、德國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家曾針對(duì)高鐵施工開(kāi)展了大量研究，但仍處于早期技術(shù)發(fā)展階段。由于性能指標(biāo)要求高、制備技術(shù)難度大，瀝青水泥砂漿的制灌漿技術(shù)與裝備一直是制約高速鐵路板式無(wú)砟軌道發(fā)展的瓶頸。
京津城際鐵路設(shè)計(jì)之初，鐵道部便表示，將使用國(guó)產(chǎn)設(shè)備進(jìn)行板式無(wú)砟軌道施工。當(dāng)時(shí)，國(guó)內(nèi)高鐵施工技術(shù)還處于空白狀態(tài)，技術(shù)主要掌握在德國(guó)和日本手中。購(gòu)買德國(guó)博格公司的砂漿車產(chǎn)品，價(jià)格十分昂貴，并且可能受到限制。中標(biāo)該項(xiàng)目的中鐵集團(tuán)首先想到了三一，合作多年，他們認(rèn)為三一有能力研發(fā)該產(chǎn)品。
時(shí)任三一攪拌設(shè)備研究院院長(zhǎng)的黃向陽(yáng)接受該項(xiàng)目時(shí)，有人并不贊成，短時(shí)間內(nèi)研制出如此高端的產(chǎn)品，不是件容易的事。然而，容不得大家多想，陌生的領(lǐng)域，千頭萬(wàn)緒的工作就壓了過(guò)來(lái)。
據(jù)參與研發(fā)的人員回憶，作為京津城際鐵路的監(jiān)理方，德國(guó)博格公司列出了一張長(zhǎng)長(zhǎng)的單子，指標(biāo)參數(shù)多達(dá)160項(xiàng)，要求中方開(kāi)發(fā)的產(chǎn)品必須完全滿足以上參數(shù)，才可參與施工。
埋頭干了2個(gè)多月，之后光實(shí)驗(yàn)檢測(cè)又做了3個(gè)多月，針對(duì)博格公司的目標(biāo)參數(shù)，三一不斷改進(jìn)。最終通過(guò)大量自主發(fā)明與創(chuàng)新，解決了影響高鐵砂漿應(yīng)用的世界性技術(shù)難題。
卓越性能令世界側(cè)目
2006年，世界首臺(tái)微泡瀝青水泥砂漿車在三一下線，目前已擁有82項(xiàng)專利技術(shù)。在性能上，三一產(chǎn)品絲毫不輸給博格公司，甚至在某些性能上有所超越。現(xiàn)場(chǎng)觀摩三一瀝青水泥砂漿車施工后，博格公司專家更是表達(dá)了放棄自身產(chǎn)品，轉(zhuǎn)而購(gòu)買三一產(chǎn)品的愿望。
記者了解到，該設(shè)備解決了CRTSⅡ型軌道板砂漿含氣量大的世界性施工難題，在5-40攝氏度的施工環(huán)境下，該設(shè)備只有極少量氣泡，它的全工況、自動(dòng)調(diào)平精度可達(dá)到±0.5°；抗震計(jì)量技術(shù)方面，國(guó)外動(dòng)態(tài)計(jì)量誤差在30克左右，三一則將誤差控制在5克以內(nèi)；另外其世界首創(chuàng)多配方支持技術(shù)，可用來(lái)灌注日本、德國(guó)、中國(guó)的軌道板，只需輕輕一按鍵，便可實(shí)現(xiàn)無(wú)縫切換。
可以說(shuō)，該產(chǎn)品滿足了我國(guó)時(shí)速350km/h以上高速鐵路大規(guī)模建設(shè)的迫切需要，為我國(guó)在高鐵板式無(wú)砟軌道施工裝備及技術(shù)領(lǐng)域世界領(lǐng)先地位的確立，奠定了基礎(chǔ)。
2009年，鐵道部為三一頒發(fā)高鐵施工“綠色通行證”，三一還負(fù)責(zé)起草瀝青水泥砂漿車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。讓黃院長(zhǎng)得意的是，他現(xiàn)在儼然成了一張名片，走進(jìn)各大高鐵施工的招標(biāo)現(xiàn)場(chǎng)，項(xiàng)目基本上花落三一。
科技，讓生活更美好
繼京津城際高鐵開(kāi)通運(yùn)營(yíng)之后，2009年12月26日，世界上一次建成運(yùn)營(yíng)里程最長(zhǎng)的時(shí)速350公里高鐵——武廣高鐵開(kāi)通運(yùn)營(yíng)；2010年，時(shí)速350公里的鄭西、滬寧、滬杭高鐵建成通車，投入運(yùn)營(yíng)，京滬高鐵最高運(yùn)營(yíng)時(shí)速達(dá)到380公里，把世界高鐵運(yùn)營(yíng)速度提升到新的水平。
這些高鐵項(xiàng)目中，無(wú)不有著三一的身影。截至目前，三一瀝青水泥砂漿車投放市場(chǎng)200余臺(tái)，參與12條高鐵客運(yùn)專線建設(shè)，市場(chǎng)占有率高達(dá)65％。
一條條高速鐵路的開(kāi)通，使城市與城市之間，進(jìn)入了前所未有的“分鐘”時(shí)代，北京到天津只需30分鐘……人與人之間的空間距離被縮小，交流更加快速與便捷。
今日，我國(guó)高速鐵路營(yíng)業(yè)里程已經(jīng)達(dá)到8358公里， “十二五”期間將建成1.6448萬(wàn)公里高鐵，高鐵施工產(chǎn)品有著廣闊的前景。三一在高鐵施工技術(shù)上不斷取得突破，世界首創(chuàng)高鐵干混砂漿攪拌站、瀝青水泥砂漿原材料制備、運(yùn)輸、砂漿生產(chǎn)及現(xiàn)場(chǎng)灌注的板式無(wú)砟軌道成套施工技術(shù)，陸續(xù)在三一出現(xiàn)。
“品質(zhì)改變世界。科技，讓生活更美好。”這是三一人的愿望。
創(chuàng)新看點(diǎn)
● 世界首創(chuàng)微泡砂漿生產(chǎn)技術(shù)及工藝，成功解決困擾CRTSⅡ型軌道板砂漿含氣量大的世界性施工難題。
● 世界首創(chuàng)車輛自動(dòng)快速調(diào)平技術(shù)，無(wú)需人工干預(yù)精度即可達(dá)到±0.5°，可全工況快速、準(zhǔn)確調(diào)平。
● 世界首創(chuàng)高精度抗震計(jì)量技術(shù)，動(dòng)態(tài)計(jì)量誤差≤±5g。
● 世界首創(chuàng)抗震二次計(jì)量技術(shù)，動(dòng)態(tài)計(jì)量誤差≤±1%。
● 世界首創(chuàng)多配方支持技術(shù)，配方轉(zhuǎn)換迅速、快捷，各種生產(chǎn)模式可實(shí)現(xiàn)“一鍵式”無(wú)縫切換。
● 單批次最大制漿量已達(dá)800L，一塊軌道板的制漿、灌板一氣呵成，效率超出國(guó)外一倍。
這天，人們奔走相告著350公里時(shí)速的神話，用“嗖”的一聲形容著中國(guó)史無(wú)前例的高鐵速度，中國(guó)鐵道部為之歡欣。這一天，對(duì)三一人來(lái)說(shuō)也有著特殊的意義。研制三一微泡瀝青水泥砂漿車的專家們無(wú)限自豪和欣慰，這臺(tái)世界首創(chuàng)的產(chǎn)品，填補(bǔ)了中國(guó)高鐵板式無(wú)砟軌道施工的空白，為京津城際的開(kāi)通做出了巨大的貢獻(xiàn)。
臨危受命
高速鐵路板式無(wú)砟軌道由軌道板、瀝青水泥砂漿、混凝土底座、鋼軌扣件等主要部分組成，其中，填充于軌道板與混凝土底座之間的瀝青水泥砂漿起著支撐軌道板、緩沖高速列車荷載與減震的作用，是“毫米級(jí)”高速鐵路軌道系統(tǒng)精度和使用壽命的保證，更是時(shí)速350km/h以上超高速鐵路成敗的關(guān)鍵。
日本、德國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家曾針對(duì)高鐵施工開(kāi)展了大量研究，但仍處于早期技術(shù)發(fā)展階段。由于性能指標(biāo)要求高、制備技術(shù)難度大，瀝青水泥砂漿的制灌漿技術(shù)與裝備一直是制約高速鐵路板式無(wú)砟軌道發(fā)展的瓶頸。
京津城際鐵路設(shè)計(jì)之初，鐵道部便表示，將使用國(guó)產(chǎn)設(shè)備進(jìn)行板式無(wú)砟軌道施工。當(dāng)時(shí)，國(guó)內(nèi)高鐵施工技術(shù)還處于空白狀態(tài)，技術(shù)主要掌握在德國(guó)和日本手中。購(gòu)買德國(guó)博格公司的砂漿車產(chǎn)品，價(jià)格十分昂貴，并且可能受到限制。中標(biāo)該項(xiàng)目的中鐵集團(tuán)首先想到了三一，合作多年，他們認(rèn)為三一有能力研發(fā)該產(chǎn)品。
時(shí)任三一攪拌設(shè)備研究院院長(zhǎng)的黃向陽(yáng)接受該項(xiàng)目時(shí)，有人并不贊成，短時(shí)間內(nèi)研制出如此高端的產(chǎn)品，不是件容易的事。然而，容不得大家多想，陌生的領(lǐng)域，千頭萬(wàn)緒的工作就壓了過(guò)來(lái)。
據(jù)參與研發(fā)的人員回憶，作為京津城際鐵路的監(jiān)理方，德國(guó)博格公司列出了一張長(zhǎng)長(zhǎng)的單子，指標(biāo)參數(shù)多達(dá)160項(xiàng)，要求中方開(kāi)發(fā)的產(chǎn)品必須完全滿足以上參數(shù)，才可參與施工。
埋頭干了2個(gè)多月，之后光實(shí)驗(yàn)檢測(cè)又做了3個(gè)多月，針對(duì)博格公司的目標(biāo)參數(shù)，三一不斷改進(jìn)。最終通過(guò)大量自主發(fā)明與創(chuàng)新，解決了影響高鐵砂漿應(yīng)用的世界性技術(shù)難題。
卓越性能令世界側(cè)目
2006年，世界首臺(tái)微泡瀝青水泥砂漿車在三一下線，目前已擁有82項(xiàng)專利技術(shù)。在性能上，三一產(chǎn)品絲毫不輸給博格公司，甚至在某些性能上有所超越。現(xiàn)場(chǎng)觀摩三一瀝青水泥砂漿車施工后，博格公司專家更是表達(dá)了放棄自身產(chǎn)品，轉(zhuǎn)而購(gòu)買三一產(chǎn)品的愿望。
記者了解到，該設(shè)備解決了CRTSⅡ型軌道板砂漿含氣量大的世界性施工難題，在5-40攝氏度的施工環(huán)境下，該設(shè)備只有極少量氣泡，它的全工況、自動(dòng)調(diào)平精度可達(dá)到±0.5°；抗震計(jì)量技術(shù)方面，國(guó)外動(dòng)態(tài)計(jì)量誤差在30克左右，三一則將誤差控制在5克以內(nèi)；另外其世界首創(chuàng)多配方支持技術(shù)，可用來(lái)灌注日本、德國(guó)、中國(guó)的軌道板，只需輕輕一按鍵，便可實(shí)現(xiàn)無(wú)縫切換。
可以說(shuō)，該產(chǎn)品滿足了我國(guó)時(shí)速350km/h以上高速鐵路大規(guī)模建設(shè)的迫切需要，為我國(guó)在高鐵板式無(wú)砟軌道施工裝備及技術(shù)領(lǐng)域世界領(lǐng)先地位的確立，奠定了基礎(chǔ)。
2009年，鐵道部為三一頒發(fā)高鐵施工“綠色通行證”，三一還負(fù)責(zé)起草瀝青水泥砂漿車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。讓黃院長(zhǎng)得意的是，他現(xiàn)在儼然成了一張名片，走進(jìn)各大高鐵施工的招標(biāo)現(xiàn)場(chǎng)，項(xiàng)目基本上花落三一。
科技，讓生活更美好
繼京津城際高鐵開(kāi)通運(yùn)營(yíng)之后，2009年12月26日，世界上一次建成運(yùn)營(yíng)里程最長(zhǎng)的時(shí)速350公里高鐵——武廣高鐵開(kāi)通運(yùn)營(yíng)；2010年，時(shí)速350公里的鄭西、滬寧、滬杭高鐵建成通車，投入運(yùn)營(yíng)，京滬高鐵最高運(yùn)營(yíng)時(shí)速達(dá)到380公里，把世界高鐵運(yùn)營(yíng)速度提升到新的水平。
這些高鐵項(xiàng)目中，無(wú)不有著三一的身影。截至目前，三一瀝青水泥砂漿車投放市場(chǎng)200余臺(tái)，參與12條高鐵客運(yùn)專線建設(shè)，市場(chǎng)占有率高達(dá)65％。
一條條高速鐵路的開(kāi)通，使城市與城市之間，進(jìn)入了前所未有的“分鐘”時(shí)代，北京到天津只需30分鐘……人與人之間的空間距離被縮小，交流更加快速與便捷。
今日，我國(guó)高速鐵路營(yíng)業(yè)里程已經(jīng)達(dá)到8358公里， “十二五”期間將建成1.6448萬(wàn)公里高鐵，高鐵施工產(chǎn)品有著廣闊的前景。三一在高鐵施工技術(shù)上不斷取得突破，世界首創(chuàng)高鐵干混砂漿攪拌站、瀝青水泥砂漿原材料制備、運(yùn)輸、砂漿生產(chǎn)及現(xiàn)場(chǎng)灌注的板式無(wú)砟軌道成套施工技術(shù)，陸續(xù)在三一出現(xiàn)。
“品質(zhì)改變世界。科技，讓生活更美好。”這是三一人的愿望。
創(chuàng)新看點(diǎn)
● 世界首創(chuàng)微泡砂漿生產(chǎn)技術(shù)及工藝，成功解決困擾CRTSⅡ型軌道板砂漿含氣量大的世界性施工難題。
● 世界首創(chuàng)車輛自動(dòng)快速調(diào)平技術(shù)，無(wú)需人工干預(yù)精度即可達(dá)到±0.5°，可全工況快速、準(zhǔn)確調(diào)平。
● 世界首創(chuàng)高精度抗震計(jì)量技術(shù)，動(dòng)態(tài)計(jì)量誤差≤±5g。
● 世界首創(chuàng)抗震二次計(jì)量技術(shù)，動(dòng)態(tài)計(jì)量誤差≤±1%。
● 世界首創(chuàng)多配方支持技術(shù)，配方轉(zhuǎn)換迅速、快捷，各種生產(chǎn)模式可實(shí)現(xiàn)“一鍵式”無(wú)縫切換。
● 單批次最大制漿量已達(dá)800L，一塊軌道板的制漿、灌板一氣呵成，效率超出國(guó)外一倍。
