6月18日上午，恩來恩黔高速TJ-6標控制性工程龍橋特大橋黔江側5號墩拱座預埋件順利通過驗收后，進行第一次拱座混凝土澆筑，標志著兩岸拱座全面進入新一輪施工高潮。
5號墩拱座基底距沖溝坡頂高差達80米，斜坡陡傾，工人進入施工場地困難。項目部采取在巖面打入錨桿，通過架設鋼管和防護欄桿、防護網，搭成了上下高度達 80多米的爬梯，極大的便利了工人施工；拱座處在節理裂隙較發育的碳質灰巖不良地質，形成高陡臨空面及危巖體，極大的影響了拱座開挖灌筑，為此項目部多次召開專項技術交底會，不斷探討優化施工方案，最終采用在巖面噴混凝土砂漿，防止施工中巖面崩塌的潛在危險，同時也有利于模板的安裝，大大地減少了施工難度；高度落差大，給混凝土灌注帶來極大困難，項目部領導和技術管理人員借鑒在灌注4號拱座經驗基礎上進行改進，用拖泵進行80米深砼垂直連續灌筑，采用合理布局安裝近100米導管，這一施工法終于克服了這一難題，如期的完成了節點目標，并且為后期山區拱座砼灌筑施工提供了寶貴的經驗。
5號墩拱座基底距沖溝坡頂高差達80米，斜坡陡傾，工人進入施工場地困難。項目部采取在巖面打入錨桿，通過架設鋼管和防護欄桿、防護網，搭成了上下高度達 80多米的爬梯，極大的便利了工人施工；拱座處在節理裂隙較發育的碳質灰巖不良地質，形成高陡臨空面及危巖體，極大的影響了拱座開挖灌筑，為此項目部多次召開專項技術交底會，不斷探討優化施工方案，最終采用在巖面噴混凝土砂漿，防止施工中巖面崩塌的潛在危險，同時也有利于模板的安裝，大大地減少了施工難度；高度落差大，給混凝土灌注帶來極大困難，項目部領導和技術管理人員借鑒在灌注4號拱座經驗基礎上進行改進，用拖泵進行80米深砼垂直連續灌筑，采用合理布局安裝近100米導管，這一施工法終于克服了這一難題，如期的完成了節點目標，并且為后期山區拱座砼灌筑施工提供了寶貴的經驗。
