新成立的中國鐵道總公司債務問題對銀行資產(chǎn)質(zhì)量的影響，備受市場關注。3月25日，建行行長張建國在該行2012年業(yè)績發(fā)布會上透露，“建行對鐵路總公司的債權(quán)為2590億元，我認為是一個較為合理的水平。”據(jù)建行首席風險官黃志凌進一步透露，這其中有1900億元左右為銀行貸款，約600億元為債券。
根據(jù)鐵道部的財務報告顯示，截至2012年第三季度，鐵道部總資產(chǎn)人民幣43044億元，總負債為26607億元，資產(chǎn)負債率為61.81%，年利息約150億元，其中大部為銀行貸款和債券。
早在2011年中，建行高管就曾表示，鐵道部政企不分的模式需要改革，包括經(jīng)營方式和籌資模式都需要改革。基于鐵道部負債率攀升的狀況，2011年內(nèi)，建行對鐵路貸款的審批權(quán)上收至總行，并且對鐵路新增貸款的利率從過去的下浮10%上調(diào)到了基準利率，另外，對鐵道部下屬公司的貿(mào)易貸款，建行在2011年上半年也開始壓縮。
今年，全國鐵路安排固定資產(chǎn)投資6500億元，其中基本建設投資5200億元、投產(chǎn)新線5200公里以上。央行副行長易綱認為，發(fā)債融資一直是鐵路建設重要的融資方式，雖然機構(gòu)變了，今后一段時間內(nèi)，融資問題仍然是鐵路建設的一個重要問題。
在張建國看來，中國鐵路總公司的成立有利于未來搞好民生，并且也有利于鐵道部門的商業(yè)化、市場化運行。“鐵路債權(quán)資產(chǎn)已經(jīng)進一步得到鞏固和加強，對于銀行而言，債務更加安全了。另外，中央政府也宣布了鐵道部發(fā)行的債券依然享有國家主權(quán)信用等級評級，所有的政策支持一如既往，因此，這對于我們接下來調(diào)整債務結(jié)構(gòu)，搞好對鐵路的進一步服務打下了基礎，繼續(xù)穩(wěn)健投放鐵路基建貸款。”
2012年末，建行與鐵道部簽署了《戰(zhàn)略合作協(xié)議》，成為四大國有商業(yè)銀行中首家與鐵道部簽署“十二五”戰(zhàn)略合作協(xié)議的銀行。截至2012年末，建行公司類貸款中，基礎設施行業(yè)領域貸款余額為2.10萬億元，新增1521.31億元，新增額在該行公司類貸款新增中占比為27.04%。此外，建行嚴控鋼鐵、水泥、煤化工、平板玻璃、風電設備、多晶硅、造船等“6+1”產(chǎn)能過剩行業(yè)，2012年末，這幾類行業(yè)貸款余額均較上年下降了12億元。
根據(jù)鐵道部的財務報告顯示，截至2012年第三季度，鐵道部總資產(chǎn)人民幣43044億元，總負債為26607億元，資產(chǎn)負債率為61.81%，年利息約150億元，其中大部為銀行貸款和債券。
早在2011年中，建行高管就曾表示，鐵道部政企不分的模式需要改革，包括經(jīng)營方式和籌資模式都需要改革。基于鐵道部負債率攀升的狀況，2011年內(nèi)，建行對鐵路貸款的審批權(quán)上收至總行，并且對鐵路新增貸款的利率從過去的下浮10%上調(diào)到了基準利率，另外，對鐵道部下屬公司的貿(mào)易貸款，建行在2011年上半年也開始壓縮。
今年，全國鐵路安排固定資產(chǎn)投資6500億元，其中基本建設投資5200億元、投產(chǎn)新線5200公里以上。央行副行長易綱認為，發(fā)債融資一直是鐵路建設重要的融資方式，雖然機構(gòu)變了，今后一段時間內(nèi)，融資問題仍然是鐵路建設的一個重要問題。
在張建國看來，中國鐵路總公司的成立有利于未來搞好民生，并且也有利于鐵道部門的商業(yè)化、市場化運行。“鐵路債權(quán)資產(chǎn)已經(jīng)進一步得到鞏固和加強，對于銀行而言，債務更加安全了。另外，中央政府也宣布了鐵道部發(fā)行的債券依然享有國家主權(quán)信用等級評級，所有的政策支持一如既往，因此，這對于我們接下來調(diào)整債務結(jié)構(gòu)，搞好對鐵路的進一步服務打下了基礎，繼續(xù)穩(wěn)健投放鐵路基建貸款。”
2012年末，建行與鐵道部簽署了《戰(zhàn)略合作協(xié)議》，成為四大國有商業(yè)銀行中首家與鐵道部簽署“十二五”戰(zhàn)略合作協(xié)議的銀行。截至2012年末，建行公司類貸款中，基礎設施行業(yè)領域貸款余額為2.10萬億元，新增1521.31億元，新增額在該行公司類貸款新增中占比為27.04%。此外，建行嚴控鋼鐵、水泥、煤化工、平板玻璃、風電設備、多晶硅、造船等“6+1”產(chǎn)能過剩行業(yè)，2012年末，這幾類行業(yè)貸款余額均較上年下降了12億元。
