2010年“十佳全國優秀科技工作者”評選結果日前在京揭曉，三一重工的技術領軍人易小剛博士榜上有名，他是全國工程機械行業、全國民營企業和湖南省唯一獲此殊榮的科技工作者。

　　湖南是一個傳統意義上的農業大省。自改革開放以來，湖南充分發揮自身的科技教育優勢，大力發展高新技術產業，一大批科技企業脫穎而出，走向全國，沖向世界。

　　以三一重工、中聯中科、山河智能“三巨頭”為代表的工程機械湘軍更是異軍突起，它們以雄厚的技術創新實力、優質的科技產品和嫻熟的市場運作能力，使長沙逐步成為全國重要的工程機械制造業中心。其中，三一集團是一家近20年發展起來的全球最大的混凝土機械制造商，在美國、德國等全球200多個國家和地區設有分公司，其混凝土輸送泵車、混凝土輸送泵和混凝土攪拌站等多款產品連續多年市場占有率居國內首位，泵車產銷量居世界首位，成為一家名副其實的世界知名工程機械企業。2009年，三一集團以營業收入306億元，第四次入榜中國企業500強，排名第205位；連續4次躋身亞洲品牌前100強，排名位列中國工程機械第一。

　　究竟是依靠一種什么力量，使得三一集團這家民營企業能在激烈的國際競爭中陡然崛起？帶著這個問題，《科學時報》記者近日專訪了獲得“十佳全國優秀科技工作者”的三一重工執行總裁、總工程師易小剛博士。

　　“企業的技術創新是逼出來的”

　　“一臺泵車要300多萬元，根本買不起；想技術合作，別人又瞧不上我們。沒有自主創新，企業就沒法生存，更談不上發展。我們的技術創新就是這樣被逼出來的。”談及起步時的三一重工，易小剛實事求是地說。

　　1995年，在北京機械工業自動化研究所從事液壓研究并初露頭角的易小剛被三一重工董事長梁穩根的求才若渴所感動，辭去公職來到長沙。當時中國的混凝土機械產品95%靠進口。作為民企的三一重工更是舉步維艱：因質量不過關，產品大量積壓，形勢極為嚴峻。

　　在高層建筑施工中，通常使用專業泵將混凝土通過管道傳送。建筑高度越高，意味著混凝土泵送所產生的壓力越大，“就像用指甲蓋那么大的面積將一頭牛頂至樓頂”。混凝土通常一個小時就開始凝固，如果不能在預定時間內將混凝土輸送到澆注平臺，管道就有堵塞甚至爆裂的危險，很容易釀成事故。

　　易小剛一到長沙，就開始全心琢磨混凝土輸送泵（又稱拖泵）。為避開技術壁壘，易小剛只好改變思路，另辟蹊徑。“別人用專用零件我們就用通用零件，在此基礎上再進行技術改進和集成。”

　　混凝土拖泵在進行高低壓切換時，需要換接不同的管子。易小剛大膽設計了一個可以旋轉90度的閥門，不料遭到從工人到車間主任的一致反對：國外都是用管子，客戶也沒意見，為啥要換呢？最后，還是董事長梁穩根理解其中緣由，拍板支持易小剛。終于，一個工作原理與原有產品完全不同的液壓集流閥組設計出來了。三一集團的第一個專利也從此誕生。

　　“這不是很難的突破，只是思路的改變。”易小剛直言。拋開常規模仿國外產品設計路徑，依據通用的機械原理來做研發——這種非常規的技術創新路線，正是他們出奇制勝的秘密武器。

　　隨后的10年間，三一集團的超高壓混凝土輸送泵頻頻發力：1997年，在國際現場比賽中奪得第二，奠定了在國際同行間的地位；1998年，在深圳賽格廣場大廈創造了300.8米的國產泵施工最大高度；2002年，又在香港國際金融中心創下單泵垂直泵送406米的世界紀錄；2007年，在上海環球金融中心將這一紀錄再次刷新至492米。多次重大技術攻關的成功，使三一重工贏得了“中國泵王”的美譽，也改變了世界的高度。

　　15年來，易小剛主持和參與了包括國家“863”項目、國家重點新產品項目及火炬計劃項目在內的100余項國家和省部級科技項目。獲得國家和省部級科技進步獎14項，個人獲得專利授權126項，其中發明22項；發表學術論文20篇，出版著作3部；先后指導博士后7名、碩士生10名，還培養了一批行業技術帶頭人。

　　在易小剛的直接帶領下，三一集團研究院從無到有、蓬勃發展，研發人員從1995年的10余人發展到目前的5000人，成為中國工程機械最大的研發團隊。

　　“一定要打破對國外的恐懼癥”

　　拖泵獲得成功后，易小剛又瞄準了混凝土泵車。和拖泵相比，自帶輪子和管道的泵車制造難度更大，核心技術之一就是臂架。臂架的長度每增加一米，就意味著材料、控制、制造、工藝等技術的全面調整和優化。由于沒有掌握關鍵技術，直到1996年，國內還只能生產長度為32米以下的臂架。

　　經過3年攻關，1999年4月，易小剛率領團隊一次性研制成功我國第一臺自主開發的37米混凝土泵車，震驚國內外。之后，40米、42米、46米長臂架泵車也相繼研制成功。

　　“我的特點是膽大。”易小剛毫不諱言。 46米長臂架研制出來后，他又提出一個大膽的設想：能不能把泵車的底盤從4車橋減少到3車橋？很多人都覺得不可能，因為國外依舊沒有先例。當時業界普遍認為：46米長的臂架必須要4車橋才足以支撐。

　　然而，對于客戶來說，在相同長度的泵車上底盤橋數的減少，不僅意味著總成本的降低，還意味著設備對施工場地的通過性和適應性提升。把握了這一市場需求，易小剛立即組織攻關。他相信，“一旦有了目標，總是能找到方法去解決”。2009年，三一重工推出了當時全球最小橋長比的3車橋46米泵車，又一次震動業界。但易小剛卻認為：“這才是我們企業科研人員應該做的事情。”

　　就這樣，三一集團的科研人員硬是把臂架這根難啃的骨頭，一米一米地“啃”了下來。2007年12月，擁有15項核心技術的66米長臂泵車被載入吉尼斯世界紀錄。而就在國外某品牌將這一高度刷新至70米后沒過幾天，2008年12月，三一集團的72米長臂架泵車正式下線，并將這一新的世界紀錄保持至今。

　“其實人人都可以創新”

　　易小剛對我們說：“談到創新，有人會畏畏縮縮，好像創新離我們很遠。其實不是這樣。”在他看來，認為創新很難實際上源于對創新本身缺乏正確認識。

　　“創新，就是一種精神，是一種文化，是一種變革。也就是說，人人都可以創新。”這就是易小剛理解的“創新”，現已成為全體三一科研團隊的信條。正是依靠這種持續不懈的技術創新，三一不僅為中國贏得了尊嚴，還帶動了整個行業的發展。15年過去，中國的混凝土機械市場乾坤反轉：95%以上依靠進口的局面變成了95%的國產。而從三峽工程、青藏鐵路到世界第一高樓迪拜塔，也都出現了三一混凝土泵車的身影。

　　在三一集團研究院，討論技術問題時，易小剛不允許技術人員說的有兩句話：一句是“國外是這么做的，我們也這么做”，另一句是“國外沒有這么做過，我們也不能這么做”。易小剛還會反問：“國外是錯的，難道你也跟著錯嗎？”

　　“如果說我對這個團隊有什么貢獻的話，就是把我的這種創新思維不斷地灌輸到我們5000多人的研發團隊里面，然后跟著研發團隊一起，不斷地去突破一個個技術，解決一個個問題。”易小剛說。

　　2010年8月智利礦難發生后，三一SCC4000型履帶起重機被智利政府選定為救援設備首選，用于起吊救生艙。得知這一消息，集團董事會緊急部署，對人員、技術與備件諸多方面作了全面的應急安排，要求海外工程師24小時待命，為救援方提供現場技術服務。他們憑借過硬的實力和專業的服務，在這場國際性大營救中贏得了世界的尊敬，也贏得了更大的自信。易小剛說：“三一的工程機械在智利礦難救援中發揮了作用，這是必然中的偶然。”

　　中國工程院院士譚建榮高度評價三一集團的技術創新能力：“它不僅僅引領了泵車技術的發展，也引領了我國整個裝備制造業自主創新的發展。”10月25日，中國工程院副院長潘云鶴在長沙將自己的書法作品“科技造就三一，品質改變世界”贈予易小剛。這既是對三一集團科技創新品質的肯定，也是對易小剛這位科技企業技術領軍人的不懈創新的由衷贊賞。