建立與青海、新疆快捷聯系
規劃建設成都至西寧鐵路，銜接西寧至格爾木和西寧至哈密的鐵路
成都至西安到北京
按350公里/小時標準規劃建設成都至達州（微博）鐵路，在達州銜接渝西客專
成都至鄭州
規劃建設達州至萬州鐵路，在萬州銜接鄭萬客專
建立與青海、新疆的快捷聯系
規劃成都至格爾木鐵路，經在建的格爾木至庫爾勒鐵路聯通新疆鐵路網
成都至昆明
規劃建設成都經天府新站、新機場至宜賓（微博）鐵路，在宜賓銜接渝昆客專，形成成都至昆明的350公里/小時高速鐵路通道
成都至重慶
規劃建設成都經天府新站、新機場至瀘州（微博）鐵路，在瀘州銜接渝昆客專，形成成都至重慶350公里/小時高速鐵路新通道
成都至武漢到上海
規劃建設萬州至湖北利川鐵路，在利川銜接滬漢蓉高速鐵路，形成成都至武漢到上海的350公里/小時高速鐵路通道
成都市7條高標準的出川鐵路大通道規劃出爐。記者從成都市交委了解到，為積極融入國家新一輪的鐵路建設規劃，以及適應天府新區和成都新機場的建設對四川省鐵路對外通道和樞紐建設提出的新需求，成都市將借助重慶、西安、昆明等周邊省會城市的鐵路建設，規劃形成新的7條高標準出川鐵路大通道，助力該市打造成為國家級區域鐵路樞紐。
科學規劃搶占發展先機
目前，成都市已成為西南地區最大的鐵路客貨運樞紐，是成渝、寶成、成昆、達成四大鐵路主干線交會點，目前已形成“二環七射”鐵路網絡，建成以成都站、成都東站、成都南站為主的鐵路客運站和以青白江鐵路集裝箱中心站、大彎站為主的鐵路貨運站。
據成都市交委相關負責人介紹，在“十二五”期間，該市積極搶抓國家西部大開發、全國統籌城鄉綜合配套改革試驗區等系列重大戰略機遇，全力構建西部綜合交通成都主樞紐。到“十二五”期末，將基本建成西部綜合交通樞紐成都主樞紐。未來，成都市將重點建成全國第五大鐵路樞紐，優化完善成都市鐵路樞紐布局，形成“二環十射”鐵路網，構建成都對外貫通南北、連接東西、通江達海的鐵路運輸網絡。“基本形成成都市域半小時快鐵交通圈，至重慶1小時快鐵交通圈，至周邊省會城市蘭州、西安、貴陽等4小時快鐵交通圈，至環渤海灣、長三角、珠三角地區8小時快鐵交通圈。”
據介紹，提出規劃的7條高標準出川鐵路大通道分別為：按350公里/小時標準規劃建設成都至達州鐵路，在達州銜接渝西客專，形成成都至西安到北京的高標準客運專線；規劃建設達州至萬州鐵路，在萬州銜接鄭萬客專，形成成都至鄭州的高標準客運專線；規劃建設萬州至湖北利川鐵路，在利川銜接滬漢蓉高速鐵路，形成成都至武漢到上海的350公里/小時高速鐵路通道；規劃建設成都經天府新站、新機場至宜賓鐵路，在宜賓銜接渝昆客專，形成成都至昆明的350公里/小時高速鐵路通道；規劃建設成都經天府新站、新機場至瀘州鐵路，在瀘州銜接渝昆客專，形成成都至重慶350公里/小時高速鐵路新通道；規劃成都至格爾木鐵路，經在建的格爾木至庫爾勒鐵路聯通新疆鐵路網，建立與青海、新疆的快捷聯系；規劃建設成都至西寧鐵路，銜接西寧至格爾木和西寧至哈密的鐵路，充分發揮成都鐵路樞紐的節點作用，帶動川西北民族地區經濟發展，建立與青海、新疆快捷聯系。
全力構建西部綜合交通成都主樞紐
配合國家級區域鐵路樞紐的打造，成都市在航空和公路領域也同步推進，全力構建西部綜合交通成都主樞紐。
作為全國第四大航空樞紐，成都市已初步建立起了“開美、達澳、加歐、通非、蓋亞”的國際航線網絡，直飛航班覆蓋全球五大洲。
公路方面，目前已建成“三環十三射”高速公路網絡，高速公路總里程達到1000公里左右，全面建成暢接全省、輻射中西部、通達全國的西部高速公路樞紐中心。
此外，成都市在交通“內循環”上堅持“公交優先”發展，已初步構建起“以軌道交通為骨干，以快速公交、常規公交為主體，出租汽車為補充，客運交通樞紐為銜接”的現代大都市公共交通體系。接下來，將進一步落實公交優先發展戰略，在中心城區建立“地鐵為主體，常規公交為基礎”的現代大都市立體公共交通體系；公交機動化出行分擔率達到65%以上，其中地鐵機動化出行分擔率達到35%以上。
