“得發動機者得天下”是商用車行業內廣為流傳的一句老話了。對重卡制造企業而言，誰能夠擁有自主品牌的發動機，其意義不亞于擁有了自己的“心臟”，這將極大地增強制造企業的核心競爭力，對于不斷提高產品的品質、保證核心零部件資源的安全性、實現零部件之間的最優匹配以及完成產品優化升級等均有著不言而喻的重要性。
11月27日，亞洲地區兩年一次的工程機械行業盛會——上海寶馬展正式開幕。華菱星馬汽車集團展出了其歷時5年自主研發的成果——全自主知識產權的星凱馬大功率發動機，華菱變速箱以及星馬56米臂架泵車也同臺展出。
試水“深水區”
據了解，星凱馬大功率發動機的研發項目啟動于2007年。為期5年的研發時間對于汽車制造企業而言，意味著投入了巨大的精力和成本。更重要的是，發動機是一個講究規模效應的領域，需要大量且持續的投入，國內很多重卡企業目前的發動機都是依靠外部供給。而據了解，目前華菱重卡年產銷量在3萬輛左右，業內很多年產銷量比華菱大的企業并未涉足發動機領域，主要原因之一就是這是一個投入大且風險高的領域。那么，華菱星馬汽車集團為何會堅定地要造屬于自己的發動機？其作了怎樣的準備？
華菱星馬汽車集團董事長、黨委書記劉漢如道出原委。他認為目前國內商用車制造企業在生產發動機時普遍存在三種模式：引進國外先進企業的研發技術、與國外先進企業實行技術合資和堅持自主研發。對于現階段的國內眾多商用車制造企業而言，一則自主研發工用大馬力發動機，無論是技術來源還是團隊研發能力均與國外先進企業相差甚遠；二則很多國內商用車制造企業缺乏自主研發“心臟”的勇氣。因此，大部分企業選擇了風險較小、較為穩妥、也無須承擔過多責任的技術引入模式。單從短期的發展來看，技術引入對企業而言也確實是“省力又叫好”的合作方式。
但是，正如劉漢如所言，商用車企業“造血”機能的改革已經邁入“深水區”?，F階段國內商用車制造企業的發展必須要踏出最為關鍵的一步，那就是如何解決企業自主“造血”的難題。劉漢如認為，天下沒有免費的“午餐”，國外的同類企業難免有“私心”，分析國內眾多商用車企業正在應用的生產技術就可發現，國外的同類企業并不會真正交出最核心、最精尖的技術，而且，技術引入后一系列高額的費用以及眾多附加條件的限制也恐將成為企業的拖累，該模式的前景堪憂。
消化吸收再創新
如何解決自有“心臟”的問題是現階段國內商用車制造企業面臨的行業普遍性難題。那么，自主“造血”的核心是什么呢？劉漢如認為，如今，商用車制造企業的“拼裝時代”正在被改寫，尤其是重卡制造企業如果沒有自己的“造血”機器，從長遠來看企業的存活能力勢必會受到制約。自主研發生產的核心在于技術創新。技術創新包含了集成創新、原始創新、引進技術消化吸收再創新等幾種主要的創新模式。華菱星馬汽車集團就是采用了引進技術消化吸收再創新的研發模式。
其實，國內已有小部分商用車制造企業依靠自身的發展經驗和原始的技術積累，始終在堅持走自主研發路線。但受限于技術來源以及匱乏的研發資源，進展十分緩慢，在很長的時間內仍舊難以趕超世界先進。劉漢如認為，商用車企業應根據自身發展情況和在酌情考量業內現狀之后，選擇一條相對折中的路線。
技術決定高度
可喜的是，在5年之后的本屆寶馬展上，貼上“自產”標簽的大功率發動機終于面世。據悉，集團在經過了前期的調研、定型、設計、樣機開發和試驗階段后，截至目前已經完成CM6D18和CM6D28兩個系列發動機的研發，并已通過了國家檢測中心的專項檢測。企業相關工作人員表示，該發動機具有完全自主的知識產權，并且已經申報了國家專利。一期申報發明專利的項目已達28項，同時，申報外觀和實用新型專利的項目也達到了34項。
眾所周知，發動機的研發對工藝有著極高的要求，一方面其設備投入巨大；另一方面其發動機床一旦定軌也難以輕易轉型。對國內眾多發動機制造企業而言，對于技術路線的甄選可謂是三思而后行，也始終在尋找技術標桿。但是，技術創新不能“左顧右盼”，也沒有現成的模式可學，更不容猶豫不前。既然在趨于技術合資的研發模式中，企業的資金轉出換不回永久和諧的公司，那么，民族汽車工業就一定要有自己的“氣質”。
劉漢如認為，在這樣的背景下，首先，國內汽車制造企業應當擔當責任。其次，社會各界應當給予寬松的市場環境。中國的商用車制造企業應當學習國內航空、航天企業的研發精神，開拓出一條自主研發的路線。再次，企業要有研發勇氣、要有不怕犧牲的精神，絕不能規避風險。中國的汽車工業要借國際網絡生成國際品牌，要在世界級平臺上有話語權。
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華菱星馬寶馬展亮“三寶”
此次寶馬展上亮相的華菱星馬全自主知識產權的星凱馬大功率發動機，采用直列6缸、整體缸蓋、四氣門、頂置凸輪軸和后置齒輪系等設計理念，該理念是世界主流的研發理念之一。星凱馬發動機采用了BOSCH公司的高壓共軌燃油噴射系統，功率覆蓋199千瓦（270馬力）至353千瓦（480馬力），排量為10升和12升，現已滿足國Ⅳ、國Ⅴ排放標準，具備升級為歐Ⅵ排放標準的潛力。在應用方面，該款發動機以大功率作為賣點之一，在滿足高速公路物流運輸車輛、工程運輸車輛以及特種車輛的需求時，還可滿足長途客車營運，工程機械、發電機組的作業等。
與星凱馬動力同期發布的還有華菱變速箱和星馬56米臂架泵車，堪稱參展“三寶”。華菱變速箱項目啟動于2010年，目前已開發出14擋、12擋和9擋三個類型，具有大扭矩、寬速比的突出特點。其中，14擋變速箱的最大輸入扭矩可達2250?！っ祝俦确秶?3.281—0.8；9擋變速箱的最大輸入扭矩可達1840?！っ祝俦确秶?6.406—1。
而今年最新研發的56米臂架泵車，主要有四個特點：一是經過特殊設計的臂架更便于在狹小的空間內完成作業；二是通過對架臺的優化設計，使控制柜更具防震性能；三是采用集成控制器和CAN總線控制，可實現故障自動診斷；四是增加了一鍵同步退活塞功能，能更方便快捷地完成活塞頭的更換。
