未來三年北京軌道交通建設將再迎高峰。記者29日從市軌道交通建設管理公司獲悉，到今年年底前，本市還將有六條地鐵新線陸續開工，力爭在2016年前全部建成通車。
這六條新線分別是燕房線（15公里左右）、6號線三期（10公里左右）、8號線三期（16公里左右）、昌平線二期（11公里左右）、16號線（26公里左右）以及山后線（16公里左右），總里程接近100公里，其中難度最大的是8號線三期。由于8號線三期要下穿王府井步行街、長安街及前門、珠市口等核心區，區間文物保護單位密集，施工場地嚴重受限，同時線路和車站的開挖深度也將創北京地鐵之最。
8號線三期全長17.3公里，北起美術館南，沿王府井大街南行，經前門、永定門、南苑路、京福路至南苑機場附近，終點為五福堂。線路全部為地下線，對改善南中軸路一帶居民出行條件、推進南城發展具有重要作用。到2016年，8號線將南北貫通，形成北起昌平朱辛莊，南至五福堂，總長超過40公里的地下交通大動脈。
燕房線則是房山新城與中心城區的連接線路，將帶動燕化老工業區的發展;西起蘋果園站，經田村一帶至五路居站的6號線三期，會與先期開通的6號線一期、二期貫通，對1號線的分流作用會更加明顯。另外，昌平線二期北起十三陵鎮，與一期工程起點南邵站相接，建成后昌平居民40分鐘內能直達北部城區，對緩解京藏高速的擁堵將發揮重要作用。
海淀山后線是連接中關村國家自主創新示范區與中關村西區等城市功能區的線路，緩解海淀山后地區與中心城之間的道路交通壓力。16號線則是北京中心城區西部一條南北向地鐵干線，將在蘇州街與海淀山后線接軌。16號線全長23公里，線路一直沿西三環向南，后向東轉沿三里河路向南，至三路居后折向西，經豐臺火車站后與9號線并行后進入終點榆樹莊站，共設車站16座，全部為地下站。
這六條新線分別是燕房線（15公里左右）、6號線三期（10公里左右）、8號線三期（16公里左右）、昌平線二期（11公里左右）、16號線（26公里左右）以及山后線（16公里左右），總里程接近100公里，其中難度最大的是8號線三期。由于8號線三期要下穿王府井步行街、長安街及前門、珠市口等核心區，區間文物保護單位密集，施工場地嚴重受限，同時線路和車站的開挖深度也將創北京地鐵之最。
8號線三期全長17.3公里，北起美術館南，沿王府井大街南行，經前門、永定門、南苑路、京福路至南苑機場附近，終點為五福堂。線路全部為地下線，對改善南中軸路一帶居民出行條件、推進南城發展具有重要作用。到2016年，8號線將南北貫通，形成北起昌平朱辛莊，南至五福堂，總長超過40公里的地下交通大動脈。
燕房線則是房山新城與中心城區的連接線路，將帶動燕化老工業區的發展;西起蘋果園站，經田村一帶至五路居站的6號線三期，會與先期開通的6號線一期、二期貫通，對1號線的分流作用會更加明顯。另外，昌平線二期北起十三陵鎮，與一期工程起點南邵站相接，建成后昌平居民40分鐘內能直達北部城區，對緩解京藏高速的擁堵將發揮重要作用。
海淀山后線是連接中關村國家自主創新示范區與中關村西區等城市功能區的線路，緩解海淀山后地區與中心城之間的道路交通壓力。16號線則是北京中心城區西部一條南北向地鐵干線，將在蘇州街與海淀山后線接軌。16號線全長23公里，線路一直沿西三環向南，后向東轉沿三里河路向南，至三路居后折向西，經豐臺火車站后與9號線并行后進入終點榆樹莊站，共設車站16座，全部為地下站。
