3月3日，隨著第一車混凝土平穩入倉，由中國水利水電第三工程局有限公司承建的黃河古賢水利樞紐導流洞Ⅱ標段首倉混凝土澆筑完成。作為導流洞工程全線首個啟動襯砌施工的標段，這一重大節點的實現，標志著古賢水利樞紐建設正式從洞挖施工全面轉入混凝土襯砌攻堅階段。
據悉，黃河古賢水利樞紐工程是繼小浪底之后黃河干流上又一項關鍵性骨干工程，承擔著防洪減淤、水資源調配、保障黃河安瀾的重大使命。中國水電三局承建的導流洞Ⅱ標段涵蓋1號導流洞783米、2號導流洞855米的開挖支護與混凝土襯砌施工，是樞紐工程首個啟動的關鍵控制性項目。導流洞開挖斷面達15.2米×18.1米，成洞尺寸為13米×16米，屬于特大斷面隧洞，地質條件復雜，施工難度大、質量要求高。
為確保首倉混凝土澆筑順利實施，項目部引進了目前國內先進的智能鋼模臺車。該設備高9米、長12米，集成了液壓自動定位、模板精準微調、混凝土智能振搗及數字化養護等先進功能，可通過車載控制系統實時監測混凝土坍落度、入模溫度及振搗密實度，有助于解決大斷面隧洞襯砌易出現的蜂窩麻面、氣泡聚集等質量通病。操作手輕點按鍵，臺車即可完成毫米級精準就位，推動了“機械化換人、智能化提效”的施工革新。
“這是導流洞全線第一個進入襯砌施工的標段，缺乏可借鑒的經驗。”項目總工程師祝俊杰介紹，為確保“全線首倉”萬無一失，項目部聯合監理、業主單位啟動了嚴格的質量聯審機制。在為期兩周的準備期內，三方團隊先后進行了八次聯合驗收，對臺車組裝精度、鋼筋制作與安裝間距、止水帶安裝、預埋件定位等100余個控制點進行反復核驗。
“八次驗收不是簡單的重復，而是層層遞進的提升。”現場監理工程師表示，從初次驗收指出臺車行走同步性問題，到第四次驗收聚焦預埋件坐標復核，再到最終驗收前全員通宵進行倉面清理——每一次整改都讓標準更嚴一格、質量更優一分。
隨著首倉混凝土澆筑告捷，水電三局古賢項目已全面進入襯砌施工高峰期。項目負責人楊茂杰表示，團隊將繼續以“全線標桿”的標準自我加壓，依托智能裝備與精細管理，確保每一倉混凝土都成為經得起歷史檢驗的“放心倉”，為古賢水利樞紐早日實現截流目標貢獻三局力量。
